[汽車之家 文化] 2024年，全面更新?lián)Q代的不只有新能源車，超級(jí)跑車市場(chǎng)也迎來(lái)了不少重磅車型，距離曾經(jīng)的“混動(dòng)三神”法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1面世已經(jīng)十余年，新一代的旗艦跑車在新時(shí)代如何脫穎而出，還是強(qiáng)調(diào)藝術(shù)感的帕加尼和布加迪更勝一籌，這篇文章，將帶大家走進(jìn)新時(shí)代的“神車”世界。

三神繼任者，是否能夠再續(xù)輝煌？

12年前，法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫三家超級(jí)跑車制造商接連發(fā)布了自家的旗艦車型LaFerrari、918 Spyder和P1，均采用混動(dòng)布局，它們的混動(dòng)并不是為了省油，而是更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，一具V12、兩具V8搭配上電機(jī)，讓這三款車成為當(dāng)年最強(qiáng)大的公路跑車，并稱“混動(dòng)三神”。

按照普通車的換代周期，三家的新款旗艦車型早就應(yīng)該面世，但是，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，法規(guī)的限制延緩了進(jìn)度。終于在2024年，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車型F80和W1。

新時(shí)代神車-法拉利F80

2024年10月，法拉利新一代“馬王”F80正式發(fā)布，全球限量799臺(tái)，起售價(jià)360萬(wàn)歐元。F80之名，延續(xù)自曾經(jīng)的F40和F50，之后的“F60”被命名為Enzo、“F70”被命名為L(zhǎng)aFerrari，直到F80才回歸到傳統(tǒng)的命名方式。

和前任車型LaFerrari的V12發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)不同，F(xiàn)80使用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的組合，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)源自法拉利的勒芒冠軍賽車499P，可以輸出900馬力，電機(jī)技術(shù)源自F1賽場(chǎng)，由法拉利自主研發(fā)，三電機(jī)總功率300馬力，綜合功率達(dá)到1200馬力，百公里加速只要2.15秒，加速到200千米/時(shí)只需5.75秒，是法拉利最強(qiáng)大的公路跑車。

外形設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)80將復(fù)古元素和空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合。車頭的黑條設(shè)計(jì)和法拉利12 Cilindri超級(jí)跑車類似，是法拉利最新的家族特征。在碳纖維前蓋上有一個(gè)S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)通道，靈感來(lái)自法拉利499P賽車。

從側(cè)面看，F(xiàn)80的線條富有雕塑感，進(jìn)一步強(qiáng)化了尾翼所展現(xiàn)的力量感。前部輪拱末端的面板相對(duì)于車門向外延伸，這一細(xì)節(jié)旨在向法拉利傳奇的F40致敬。

盡管F80的外觀設(shè)計(jì)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了一些爭(zhēng)議，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，身為最新的馬王，憑借源自頂級(jí)賽事的技術(shù)，F(xiàn)80的性能和實(shí)力，一定能夠成為新時(shí)代的標(biāo)桿。

舊時(shí)代傳奇-法拉利F40

當(dāng)然，如果追求原始的純粹，那么身為舊時(shí)代傳奇的F40可能更受歡迎。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場(chǎng)的288 GTO。但身為288 GTO的繼任者，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀(jì)念，這款車也是恩佐老爺子的遺作。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出478馬力，全車使用了大量復(fù)合纖維輕量化材料，重量不到1.3噸，是當(dāng)時(shí)最極致的公路跑車之一。現(xiàn)如今，一輛車況完美的F40在收藏市場(chǎng)能夠達(dá)到300萬(wàn)美元級(jí)別。

新時(shí)代神車-邁凱倫W1

2024年亮相的另一款神車?yán)^任者是邁凱倫W1，比法拉利F80早一周發(fā)布。W1限量399輛，在英國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為200萬(wàn)英鎊。在“混動(dòng)三神”時(shí)代，P1就是最為獨(dú)特的存在。雖然W1相較于P1而言并沒(méi)有翻天覆地的變化，但在前作的基礎(chǔ)上全面升級(jí)，捍衛(wèi)邁凱倫旗艦跑車的地位。

W1搭載了邁凱倫最新研發(fā)的4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率1275馬力，百公里加速時(shí)間2.7秒，加速到200千米/時(shí)只需5.8秒，和法拉利F80旗鼓相當(dāng)。

W1在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，車頭下方有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前部的主動(dòng)式擾流翼片由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。車尾采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動(dòng)式尾翼，尾翼可向后延伸300毫米，使得整車的下壓力高達(dá)1000公斤。

舊時(shí)代傳奇-邁凱倫F1

除了W1和P1，邁凱倫還有一款傳奇的F1。此F1并非F1大獎(jiǎng)賽賽車，而是一款三座布局、中置駕駛位的超級(jí)跑車。

邁凱倫F1于1992年發(fā)布，由傳奇設(shè)計(jì)師戈登·穆雷（Gordon Murray）設(shè)計(jì)，被認(rèn)為是汽車歷史上最具影響力的車型之一，刷新了超級(jí)跑車的性能標(biāo)準(zhǔn)，成為速度、工程技術(shù)和駕駛體驗(yàn)的代名詞。

戈登·穆雷的目標(biāo)是打造一款終極駕駛機(jī)器，注重輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和純粹的駕駛體驗(yàn)。邁凱倫F1采用了獨(dú)特的三座布局，駕駛員位于中間，兩個(gè)乘客座位稍靠后。這種設(shè)計(jì)提供了最佳的駕駛視野和平衡感。

全車大量使用碳纖維復(fù)合材料，干重僅有1140公斤。動(dòng)力方面，邁凱倫F1搭載了一臺(tái)由寶馬M部門特制的自然吸氣6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)S70/2，最大功率627馬力。邁凱倫F1曾以386.4千米/時(shí)的最高車速成為世界上最快的量產(chǎn)車，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。

公路版本的邁凱倫F1推出后，優(yōu)異的性能讓很多車主贊不絕口，一些資深客戶建議戈登·穆雷將這款車帶上勒芒賽場(chǎng)。1995年，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽上大獲全勝，除了全場(chǎng)冠軍，還贏下了第三、四、五名，也就是說(shuō)，前五名中有四輛都是邁凱倫F1，創(chuàng)造了勒芒神話。

邁凱倫F1不僅是一款劃時(shí)代的超級(jí)跑車，更是工程與藝術(shù)的完美結(jié)合，公路版邁凱倫F1只生產(chǎn)了64臺(tái)，在收藏市場(chǎng)的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)美元。

看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車，可能會(huì)有朋友好奇，同樣身為“混動(dòng)三神”之一的保時(shí)捷918 Spyder的繼任者在哪？2023年，保時(shí)捷高調(diào)推出了Misson X概念車，旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車。

但Mission X是一款純電跑車，技術(shù)指標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，再加上市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期，有消息稱，Mission X很可能會(huì)重新開(kāi)發(fā)，改用混動(dòng)架構(gòu)。

馬力門檻降低的時(shí)代，靠什么體現(xiàn)獨(dú)特性？

相較于十幾年前混動(dòng)三神面世時(shí)的轟轟烈烈，新時(shí)代的旗艦跑車，似乎不再技驚四座。雖然在輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)等方面，這些超級(jí)跑車制造商仍然位于金字塔頂端，但極限的操控并不容易感知和比較。而單純的馬力和直線加速對(duì)比，已經(jīng)被電機(jī)顛覆。

曾經(jīng)，600馬力以上、百公里加速4秒之內(nèi)是超級(jí)跑車才有的動(dòng)力數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今，很多雙電機(jī)電車就能輕松實(shí)現(xiàn)。身為汽車工業(yè)金子塔尖的旗艦跑車，需要更多的獨(dú)特性。

新時(shí)代神車-布加迪Tourbillon

2024年6月，布加迪發(fā)布了旗下最新的超級(jí)跑車Tourbillon，全球限量250臺(tái)，起售價(jià)380萬(wàn)歐元。Tourbillon這個(gè)名字源自于頂級(jí)機(jī)械手表的陀飛輪機(jī)構(gòu)，可以對(duì)抗引力，獲得更精準(zhǔn)的走時(shí)，象征著Tourbillon用最新的技術(shù)守護(hù)著內(nèi)燃機(jī)的榮光。

和之前Veyron、Chiron的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)不同，Tourbillon的線條明顯更加凌厲，但仍能找到傳承的布加迪元素，車頭的馬蹄鐵，以及車身側(cè)面的C字線。整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分極致，車頭有隱藏的風(fēng)道，車尾則彰顯了狂野的一面，巨大的擴(kuò)散器從車底一直延續(xù)到車尾。

動(dòng)力方面，Tourbillon搭載了一具V16發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配三電機(jī)，最高可輸出1800馬力，其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，90°夾角，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)。而800馬力則來(lái)自800V的三電系統(tǒng)，前雙電機(jī)后單電機(jī)，24.8千瓦時(shí)的電池容量，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)60公里的純電續(xù)航。性能參數(shù)方面，Tourbillon百公里加速時(shí)間2秒，加速到200千米/時(shí)低于5秒，最高時(shí)速445千米/時(shí)。

和這套世界上最頂尖的動(dòng)力系統(tǒng)相搭配的，是全新設(shè)計(jì)的T800碳纖維單體殼。3D金屬打印的生物骨骼懸架，相較于前代車型減重了45%。這一切，使得Tourbillon在增加了混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，比Chiron的質(zhì)量更輕。

而Tourbillon的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)，也堪稱汽車工業(yè)的典范之作。純機(jī)械儀表不只是機(jī)械指針，更是做出了類似于機(jī)械手表的“背透”效果，能夠看到其中的齒輪和軸承，和高級(jí)腕表一樣，也能選用不同的寶石。

布加迪的新任CEO馬特·銳馬克（Mate Rimac）是一名技術(shù)狂人，創(chuàng)立了電動(dòng)超跑品牌Rimac，接手布加迪后，他其實(shí)有兩個(gè)選擇，其中之一就是基于Rimac打造電動(dòng)布加迪，另一個(gè)就是開(kāi)辟一條新的路徑，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的混動(dòng)系統(tǒng)、全新的車架、全新的設(shè)計(jì)，能夠保留布加迪的血統(tǒng)，但一定困難重重。

最終，布加迪團(tuán)隊(duì)選擇了后者，在新能源時(shí)代，帶來(lái)了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術(shù)的作品，引入新時(shí)代的混動(dòng)，但又保留了最極致的情懷。

舊時(shí)代傳奇-布加迪Veyron

布加迪一直在創(chuàng)造歷史，如果要評(píng)選出21世紀(jì)最偉大的汽車，布加迪Veyron一定能上榜。大眾集團(tuán)接手布加迪后，在皮耶希的帶領(lǐng)和要求下，打造出了這款傳奇之作。

2005年，布加迪Veyron EB 16.4面世，W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出超過(guò)1000馬力，以408千米/時(shí)創(chuàng)下了速度紀(jì)錄，是世界上首款超過(guò)400千米/時(shí)的量產(chǎn)車。2007年，這個(gè)紀(jì)錄被來(lái)自美國(guó)的SSC Ultimate Aero打破。2010年，改款后的Veyron Super Sport以431千米/時(shí)再創(chuàng)速度紀(jì)錄。

與此同時(shí)，奢華的內(nèi)飾并沒(méi)有被移除，車內(nèi)采用了高級(jí)真皮、鋁合金、碳纖維等頂級(jí)材料，儀表盤、座椅和中控臺(tái)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，確保了豪華的和駕駛的舒適性，布加迪Veyron是一款象征著汽車工業(yè)巔峰技術(shù)的超級(jí)跑車。

總結(jié)

雖然在2024年我們并沒(méi)有等來(lái)“混動(dòng)三神”的全部換代，但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經(jīng)足夠驚喜。十幾年前，混動(dòng)旗艦跑車是汽車工業(yè)的巔峰之作，最新的技術(shù)、最強(qiáng)的動(dòng)力、最快的圈速，當(dāng)之無(wú)愧的“神車”。

伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，大功率電機(jī)的廣泛使用，動(dòng)力的門檻已經(jīng)大幅度降低。但身為跨時(shí)代的神車，在輕量化、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)、懸架調(diào)校等方面，法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在，將從頂級(jí)賽事中獲得的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于量產(chǎn)跑車。

雖然法規(guī)的限制愈發(fā)嚴(yán)格，但一些小規(guī)模汽車制造商也在這個(gè)時(shí)代找到了屬于自己的機(jī)會(huì)，保留純粹的大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合輕量化或藝術(shù)感，從GMA T.50到帕加尼Utopia，再到2024年閃耀登場(chǎng)的布加迪Tourbillon，展現(xiàn)著汽車工業(yè)的魅力。（文/汽車之家 龐珅）