[汽車(chē)之家 文化] 2024年，全面更新?lián)Q代的不只有新能源車(chē)，超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了不少重磅車(chē)型，距離曾經(jīng)的“混動(dòng)三神”法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1面世已經(jīng)十余年，新一代的旗艦跑車(chē)在新時(shí)代如何脫穎而出，還是強(qiáng)調(diào)藝術(shù)感的帕加尼和布加迪更勝一籌，這篇文章，將帶大家走進(jìn)新時(shí)代的“神車(chē)”世界。

三神繼任者，是否能夠再續(xù)輝煌？

12年前，法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫三家超級(jí)跑車(chē)制造商接連發(fā)布了自家的旗艦車(chē)型LaFerrari、918 Spyder和P1，均采用混動(dòng)布局，它們的混動(dòng)并不是為了省油，而是更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，一具V12、兩具V8搭配上電機(jī)，讓這三款車(chē)成為當(dāng)年最強(qiáng)大的公路跑車(chē)，并稱(chēng)“混動(dòng)三神”。

按照普通車(chē)的換代周期，三家的新款旗艦車(chē)型早就應(yīng)該面世，但是，伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，法規(guī)的限制延緩了進(jìn)度。終于在2024年，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車(chē)型F80和W1。

新時(shí)代神車(chē)-法拉利F80

2024年10月，法拉利新一代“馬王”F80正式發(fā)布，全球限量799臺(tái)，起售價(jià)360萬(wàn)歐元。F80之名，延續(xù)自曾經(jīng)的F40和F50，之后的“F60”被命名為Enzo、“F70”被命名為L(zhǎng)aFerrari，直到F80才回歸到傳統(tǒng)的命名方式。

和前任車(chē)型LaFerrari的V12發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)不同，F(xiàn)80使用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的組合，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)源自法拉利的勒芒冠軍賽車(chē)499P，可以輸出900馬力，電機(jī)技術(shù)源自F1賽場(chǎng)，由法拉利自主研發(fā)，三電機(jī)總功率300馬力，綜合功率達(dá)到1200馬力，百公里加速只要2.15秒，加速到200千米/時(shí)只需5.75秒，是法拉利最強(qiáng)大的公路跑車(chē)。

外形設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)80將復(fù)古元素和空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合。車(chē)頭的黑條設(shè)計(jì)和法拉利12 Cilindri超級(jí)跑車(chē)類(lèi)似，是法拉利最新的家族特征。在碳纖維前蓋上有一個(gè)S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)通道，靈感來(lái)自法拉利499P賽車(chē)。

從側(cè)面看，F(xiàn)80的線(xiàn)條富有雕塑感，進(jìn)一步強(qiáng)化了尾翼所展現(xiàn)的力量感。前部輪拱末端的面板相對(duì)于車(chē)門(mén)向外延伸，這一細(xì)節(jié)旨在向法拉利傳奇的F40(參數(shù)|詢(xún)價(jià))致敬。

盡管F80的外觀設(shè)計(jì)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了一些爭(zhēng)議，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，身為最新的馬王，憑借源自頂級(jí)賽事的技術(shù)，F(xiàn)80的性能和實(shí)力，一定能夠成為新時(shí)代的標(biāo)桿。

舊時(shí)代傳奇-法拉利F40

當(dāng)然，如果追求原始的純粹，那么身為舊時(shí)代傳奇的F40可能更受歡迎。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場(chǎng)的288 GTO。但身為288 GTO的繼任者，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀(jì)念，這款車(chē)也是恩佐老爺子的遺作。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出478馬力，全車(chē)使用了大量復(fù)合纖維輕量化材料，重量不到1.3噸，是當(dāng)時(shí)最極致的公路跑車(chē)之一�，F(xiàn)如今，一輛車(chē)況完美的F40在收藏市場(chǎng)能夠達(dá)到300萬(wàn)美元級(jí)別。

新時(shí)代神車(chē)-邁凱倫W1

2024年亮相的另一款神車(chē)?yán)^任者是邁凱倫W1，比法拉利F80早一周發(fā)布。W1限量399輛，在英國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為200萬(wàn)英鎊。在“混動(dòng)三神”時(shí)代，P1就是最為獨(dú)特的存在。雖然W1相較于P1而言并沒(méi)有翻天覆地的變化，但在前作的基礎(chǔ)上全面升級(jí)，捍衛(wèi)邁凱倫旗艦跑車(chē)的地位。

W1搭載了邁凱倫最新研發(fā)的4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率1275馬力，百公里加速時(shí)間2.7秒，加速到200千米/時(shí)只需5.8秒，和法拉利F80旗鼓相當(dāng)。

W1在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，車(chē)頭下方有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前部的主動(dòng)式擾流翼片由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。車(chē)尾采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動(dòng)式尾翼，尾翼可向后延伸300毫米，使得整車(chē)的下壓力高達(dá)1000公斤。

舊時(shí)代傳奇-邁凱倫F1

除了W1和P1，邁凱倫還有一款傳奇的F1。此F1并非F1大獎(jiǎng)賽賽車(chē)，而是一款三座布局、中置駕駛位的超級(jí)跑車(chē)。

邁凱倫F1于1992年發(fā)布，由傳奇設(shè)計(jì)師戈登·穆雷（Gordon Murray）設(shè)計(jì)，被認(rèn)為是汽車(chē)歷史上最具影響力的車(chē)型之一，刷新了超級(jí)跑車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)，成為速度、工程技術(shù)和駕駛體驗(yàn)的代名詞。

戈登·穆雷的目標(biāo)是打造一款終極駕駛機(jī)器，注重輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和純粹的駕駛體驗(yàn)。邁凱倫F1采用了獨(dú)特的三座布局，駕駛員位于中間，兩個(gè)乘客座位稍靠后。這種設(shè)計(jì)提供了最佳的駕駛視野和平衡感。

全車(chē)大量使用碳纖維復(fù)合材料，干重僅有1140公斤。動(dòng)力方面，邁凱倫F1搭載了一臺(tái)由寶馬M部門(mén)特制的自然吸氣6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)S70/2，最大功率627馬力。邁凱倫F1曾以386.4千米/時(shí)的最高車(chē)速成為世界上最快的量產(chǎn)車(chē)，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)。

公路版本的邁凱倫F1推出后，優(yōu)異的性能讓很多車(chē)主贊不絕口，一些資深客戶(hù)建議戈登·穆雷將這款車(chē)帶上勒芒賽場(chǎng)。1995年，邁凱倫F1 GTR賽車(chē)在勒芒24小時(shí)耐力賽上大獲全勝，除了全場(chǎng)冠軍，還贏下了第三、四、五名，也就是說(shuō)，前五名中有四輛都是邁凱倫F1，創(chuàng)造了勒芒神話(huà)。

邁凱倫F1不僅是一款劃時(shí)代的超級(jí)跑車(chē)，更是工程與藝術(shù)的完美結(jié)合，公路版邁凱倫F1只生產(chǎn)了64臺(tái)，在收藏市場(chǎng)的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)美元。