看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車(chē)，可能會(huì)有朋友好奇，同樣身為“混動(dòng)三神”之一的保時(shí)捷918 Spyder的繼任者在哪？2023年，保時(shí)捷高調(diào)推出了Misson X概念車(chē)，旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車(chē)。

但Mission X是一款純電跑車(chē)，技術(shù)指標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，再加上市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期，有消息稱，Mission X很可能會(huì)重新開(kāi)發(fā)，改用混動(dòng)架構(gòu)。

馬力門(mén)檻降低的時(shí)代，靠什么體現(xiàn)獨(dú)特性？

相較于十幾年前混動(dòng)三神面世時(shí)的轟轟烈烈，新時(shí)代的旗艦跑車(chē)，似乎不再技驚四座。雖然在輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)等方面，這些超級(jí)跑車(chē)制造商仍然位于金字塔頂端，但極限的操控并不容易感知和比較。而單純的馬力和直線加速對(duì)比，已經(jīng)被電機(jī)顛覆。

曾經(jīng)，600馬力以上、百公里加速4秒之內(nèi)是超級(jí)跑車(chē)才有的動(dòng)力數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今，很多雙電機(jī)電車(chē)就能輕松實(shí)現(xiàn)。身為汽車(chē)工業(yè)金子塔尖的旗艦跑車(chē)，需要更多的獨(dú)特性。

新時(shí)代神車(chē)-布加迪Tourbillon

2024年6月，布加迪發(fā)布了旗下最新的超級(jí)跑車(chē)Tourbillon，全球限量250臺(tái)，起售價(jià)380萬(wàn)歐元。Tourbillon這個(gè)名字源自于頂級(jí)機(jī)械手表的陀飛輪機(jī)構(gòu)，可以對(duì)抗引力，獲得更精準(zhǔn)的走時(shí)，象征著Tourbillon用最新的技術(shù)守護(hù)著內(nèi)燃機(jī)的榮光。

和之前Veyron、Chiron的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)不同，Tourbillon的線條明顯更加凌厲，但仍能找到傳承的布加迪元素，車(chē)頭的馬蹄鐵，以及車(chē)身側(cè)面的C字線。整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分極致，車(chē)頭有隱藏的風(fēng)道，車(chē)尾則彰顯了狂野的一面，巨大的擴(kuò)散器從車(chē)底一直延續(xù)到車(chē)尾。

動(dòng)力方面，Tourbillon搭載了一具V16發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配三電機(jī)，最高可輸出1800馬力，其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，90°夾角，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)。而800馬力則來(lái)自800V的三電系統(tǒng)，前雙電機(jī)后單電機(jī)，24.8千瓦時(shí)的電池容量，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)60公里的純電續(xù)航。性能參數(shù)方面，Tourbillon百公里加速時(shí)間2秒，加速到200千米/時(shí)低于5秒，最高時(shí)速445千米/時(shí)。

和這套世界上最頂尖的動(dòng)力系統(tǒng)相搭配的，是全新設(shè)計(jì)的T800碳纖維單體殼。3D金屬打印的生物骨骼懸架，相較于前代車(chē)型減重了45%。這一切，使得Tourbillon在增加了混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，比Chiron的質(zhì)量更輕。

而Tourbillon的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)，也堪稱汽車(chē)工業(yè)的典范之作。純機(jī)械儀表不只是機(jī)械指針，更是做出了類(lèi)似于機(jī)械手表的“背透”效果，能夠看到其中的齒輪和軸承，和高級(jí)腕表一樣，也能選用不同的寶石。

布加迪的新任CEO馬特·銳馬克（Mate Rimac）是一名技術(shù)狂人，創(chuàng)立了電動(dòng)超跑品牌Rimac，接手布加迪后，他其實(shí)有兩個(gè)選擇，其中之一就是基于Rimac打造電動(dòng)布加迪，另一個(gè)就是開(kāi)辟一條新的路徑，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的混動(dòng)系統(tǒng)、全新的車(chē)架、全新的設(shè)計(jì)，能夠保留布加迪的血統(tǒng)，但一定困難重重。

最終，布加迪團(tuán)隊(duì)選擇了后者，在新能源時(shí)代，帶來(lái)了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術(shù)的作品，引入新時(shí)代的混動(dòng)，但又保留了最極致的情懷。

舊時(shí)代傳奇-布加迪Veyron

布加迪一直在創(chuàng)造歷史，如果要評(píng)選出21世紀(jì)最偉大的汽車(chē)，布加迪Veyron一定能上榜。大眾集團(tuán)接手布加迪后，在皮耶希的帶領(lǐng)和要求下，打造出了這款傳奇之作。

2005年，布加迪Veyron EB 16.4面世，W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出超過(guò)1000馬力，以408千米/時(shí)創(chuàng)下了速度紀(jì)錄，是世界上首款超過(guò)400千米/時(shí)的量產(chǎn)車(chē)。2007年，這個(gè)紀(jì)錄被來(lái)自美國(guó)的SSC Ultimate Aero打破。2010年，改款后的Veyron Super Sport以431千米/時(shí)再創(chuàng)速度紀(jì)錄。

與此同時(shí)，奢華的內(nèi)飾并沒(méi)有被移除，車(chē)內(nèi)采用了高級(jí)真皮、鋁合金、碳纖維等頂級(jí)材料，儀表盤(pán)、座椅和中控臺(tái)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，確保了豪華的和駕駛的舒適性，布加迪Veyron是一款象征著汽車(chē)工業(yè)巔峰技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)。

總結(jié)

雖然在2024年我們并沒(méi)有等來(lái)“混動(dòng)三神”的全部換代，但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經(jīng)足夠驚喜。十幾年前，混動(dòng)旗艦跑車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的巔峰之作，最新的技術(shù)、最強(qiáng)的動(dòng)力、最快的圈速，當(dāng)之無(wú)愧的“神車(chē)”。

伴隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，大功率電機(jī)的廣泛使用，動(dòng)力的門(mén)檻已經(jīng)大幅度降低。但身為跨時(shí)代的神車(chē)，在輕量化、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)、懸架調(diào)校等方面，法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在，將從頂級(jí)賽事中獲得的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于量產(chǎn)跑車(chē)。

雖然法規(guī)的限制愈發(fā)嚴(yán)格，但一些小規(guī)模汽車(chē)制造商也在這個(gè)時(shí)代找到了屬于自己的機(jī)會(huì)，保留純粹的大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合輕量化或藝術(shù)感，從GMA T.50到帕加尼Utopia，再到2024年閃耀登場(chǎng)的布加迪Tourbillon，展現(xiàn)著汽車(chē)工業(yè)的魅力。（文/汽車(chē)之家 龐珅）