看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車，可能會有朋友好奇，同樣身為“混動三神”之一的保時捷918 Spyder的繼任者在哪？2023年，保時捷高調(diào)推出了Misson X概念車，旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車。

但Mission X是一款純電跑車，技術指標尚未實現(xiàn)，再加上市場反響未達預期，有消息稱，Mission X很可能會重新開發(fā)，改用混動架構。

馬力門檻降低的時代，靠什么體現(xiàn)獨特性？

相較于十幾年前混動三神面世時的轟轟烈烈，新時代的旗艦跑車，似乎不再技驚四座。雖然在輕量化、空氣動力學等方面，這些超級跑車制造商仍然位于金字塔頂端，但極限的操控并不容易感知和比較。而單純的馬力和直線加速對比，已經(jīng)被電機顛覆。

曾經(jīng)，600馬力以上、百公里加速4秒之內(nèi)是超級跑車才有的動力數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今，很多雙電機電車就能輕松實現(xiàn)。身為汽車工業(yè)金子塔尖的旗艦跑車，需要更多的獨特性。

新時代神車-布加迪Tourbillon

2024年6月，布加迪發(fā)布了旗下最新的超級跑車Tourbillon，全球限量250臺，起售價380萬歐元。Tourbillon這個名字源自于頂級機械手表的陀飛輪機構，可以對抗引力，獲得更精準的走時，象征著Tourbillon用最新的技術守護著內(nèi)燃機的榮光。

和之前Veyron、Chiron的圓潤設計不同，Tourbillon的線條明顯更加凌厲，但仍能找到傳承的布加迪元素，車頭的馬蹄鐵，以及車身側面的C字線。整車的空氣動力學設計十分極致，車頭有隱藏的風道，車尾則彰顯了狂野的一面，巨大的擴散器從車底一直延續(xù)到車尾。

動力方面，Tourbillon搭載了一具V16發(fā)動機，搭配三電機，最高可輸出1800馬力，其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發(fā)動機輸出，90°夾角，最高轉速9000轉。而800馬力則來自800V的三電系統(tǒng)，前雙電機后單電機，24.8千瓦時的電池容量，甚至能夠實現(xiàn)60公里的純電續(xù)航。性能參數(shù)方面，Tourbillon百公里加速時間2秒，加速到200千米/時低于5秒，最高時速445千米/時。

和這套世界上最頂尖的動力系統(tǒng)相搭配的，是全新設計的T800碳纖維單體殼。3D金屬打印的生物骨骼懸架，相較于前代車型減重了45%。這一切，使得Tourbillon在增加了混動系統(tǒng)的基礎上，比Chiron的質(zhì)量更輕。

而Tourbillon的內(nèi)飾和儀表設計，也堪稱汽車工業(yè)的典范之作。純機械儀表不只是機械指針，更是做出了類似于機械手表的“背透”效果，能夠看到其中的齒輪和軸承，和高級腕表一樣，也能選用不同的寶石。

布加迪的新任CEO馬特·銳馬克（Mate Rimac）是一名技術狂人，創(chuàng)立了電動超跑品牌Rimac，接手布加迪后，他其實有兩個選擇，其中之一就是基于Rimac打造電動布加迪，另一個就是開辟一條新的路徑，全新的發(fā)動機、全新的混動系統(tǒng)、全新的車架、全新的設計，能夠保留布加迪的血統(tǒng)，但一定困難重重。

最終，布加迪團隊選擇了后者，在新能源時代，帶來了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術的作品，引入新時代的混動，但又保留了最極致的情懷。

舊時代傳奇-布加迪Veyron

布加迪一直在創(chuàng)造歷史，如果要評選出21世紀最偉大的汽車，布加迪Veyron一定能上榜。大眾集團接手布加迪后，在皮耶希的帶領和要求下，打造出了這款傳奇之作。

2005年，布加迪Veyron EB 16.4面世，W16四渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出超過1000馬力，以408千米/時創(chuàng)下了速度紀錄，是世界上首款超過400千米/時的量產(chǎn)車。2007年，這個紀錄被來自美國的SSC Ultimate Aero打破。2010年，改款后的Veyron Super Sport以431千米/時再創(chuàng)速度紀錄。

與此同時，奢華的內(nèi)飾并沒有被移除，車內(nèi)采用了高級真皮、鋁合金、碳纖維等頂級材料，儀表盤、座椅和中控臺都經(jīng)過精心設計，確保了豪華的和駕駛的舒適性，布加迪Veyron是一款象征著汽車工業(yè)巔峰技術的超級跑車。

總結

雖然在2024年我們并沒有等來“混動三神”的全部換代，但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經(jīng)足夠驚喜。十幾年前，混動旗艦跑車是汽車工業(yè)的巔峰之作，最新的技術、最強的動力、最快的圈速，當之無愧的“神車”。

伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉型，大功率電機的廣泛使用，動力的門檻已經(jīng)大幅度降低。但身為跨時代的神車，在輕量化、主動空氣動力學、懸架調(diào)校等方面，法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在，將從頂級賽事中獲得的經(jīng)驗運用于量產(chǎn)跑車。

雖然法規(guī)的限制愈發(fā)嚴格，但一些小規(guī)模汽車制造商也在這個時代找到了屬于自己的機會，保留純粹的大排量多缸數(shù)發(fā)動機，配合輕量化或藝術感，從GMA T.50到帕加尼Utopia，再到2024年閃耀登場的布加迪Tourbillon，展現(xiàn)著汽車工業(yè)的魅力。（文/汽車之家 龐珅）