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斯巴魯-翼豹
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5.5秒破百 超值華龍改裝翼豹性能測試

韓路
2006年03月06日 10:31 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊
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● 第二步——進、排氣系統(tǒng)改裝

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『左圖高流量空濾、右圖CDR排氣管』

　　進氣系統(tǒng)——改用配合原裝集氣箱的Pipercorss高流量空濾
　　排氣系統(tǒng)——全段排氣管均為華龍自主研制的CDR Power高性能排氣管

● 第三步——散熱系統(tǒng)升級

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『左圖碳纖維進氣管路、右圖碳纖維中冷進氣管』

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『華龍自主研制的CDR加大中冷器』

　　碳纖維進氣管路——內(nèi)壁光滑的碳纖維材料把進氣效率再次提高
　　華龍賽車自主研發(fā)的大型CDR翼豹中冷——為了迎接未來的更大增壓值的渦輪增壓器，現(xiàn)階段對性能提升并不明顯。

● 第四步——監(jiān)控系統(tǒng)

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　　ECU數(shù)據(jù)監(jiān)察器：這款監(jiān)察器是代替一般的多連式指針儀表，能幫助使用者更安全和科學地監(jiān)控和分析發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)。它基本上是一個多功能的故障診斷和數(shù)據(jù)記錄儀，除了一般的ECU重設和解讀故障碼功能外，它通過和隨車自我診斷系統(tǒng)(OBD-Ⅱ)的高速聯(lián)系(每秒五次)可以記錄和顯示包括增壓值、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等ECU參數(shù)和機油壓力、排氣溫度等數(shù)據(jù)(需加裝傳感器)，并可在某一參數(shù)達到預設的警戒值時發(fā)出警告。此外，如果ECU是裝有“使用者調(diào)校功能”程式，車主更可通過監(jiān)察器自行調(diào)校發(fā)動機的增壓值、最高轉(zhuǎn)速限制、供油量和點火正時等設定。

　　我們這次主要介紹的改裝電腦和進排氣的這套動力組合的性能提升，這套約2萬多元的動力升級套裝對于動輒十幾萬、幾十萬的翼豹改裝來說的確是小巫見大巫。測試之前我們心理也沒底，對比那些爆改的翼豹來說，眼前這輛改裝并不透徹的華龍翼豹成績能好么？

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      評測編輯-韓路：

      我不喜歡新的翼豹，因為這個樣子很“丑”的家伙和我印象里極為彪悍的回憶相差太多。也許有的人要反駁這是款民用級別車輛，但是我并不這么認為，如果它是民用車，那花費23萬，我為什么不買個銳志呢？也許只有按照另類的需求去判斷它，但是如果真按照另類需求去判斷的話，它又顯得太平庸了！在我眼里，十代翼豹不及格。
      評測編輯-王苦公：

      新翼豹很難讓人把它和WRC賽場上的藍色軍團聯(lián)系起來，兩廂的造型也顯得更像是家用車。實際上這款翼豹2.0R也確實是為家用而設計，這也不是不好，畢竟沉重的離合、凌厲的轉(zhuǎn)向只能取悅少數(shù)人，但這款2.0R Sport又強調(diào)運動性，這樣就有些不倫不類了。作為家用不如豐田車，比運動性更不如它的前輩，最可怕的是價格也完全沒有競爭力。
      評測編輯-孟慶嘉：

      印象中，翼豹永遠是強悍、硬朗的拉力強者，而十代車型2.0R款則明確的瞄準了民用之選，僅從外表上看就感覺缺少氣勢，如果說上一代的“豬鼻子”給人印象是后知后覺但個性十足，那么十代則有些過于收斂、甚至平淡過頭。我還是期待十代2.5T款車型，因為那才是證明新一代速度與力量代言人的關(guān)鍵。
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      評測編輯-韓路：

      華龍賽車的改裝理念比較平實，用最少錢打造最強的賽車，不僅僅是片面追求花大價錢來砸出來的性能。這套翼豹的2萬元的動力套裝非常超值，讓我們看到了改裝車不僅僅是燒錢的過程，性價比一詞也可以用在改裝業(yè)！
      評測編輯-王苦公：

      翼豹原車性能已有上佳表現(xiàn)，而此次華龍賽車的這款兩萬元超值改裝套件更使翼豹強悍了不少。行車電腦和全段的排氣均自行研發(fā)，ECU根據(jù)北方地區(qū)的油品進行了噴油量和進氣量的微調(diào)，使其更適合北方氣候。這些足見華龍賽車的改裝實力。
      評測編輯-孟慶嘉：

      很遺憾，這次沒有親身體驗讓人撕心裂肺的發(fā)動機吼叫和強大的推背感。對于翼豹的喜愛可以追溯到最早的“京港拉力賽”，僅僅花費2萬可以提升20%的性能讓我十分驚訝！看來精心調(diào)教的ECU威力的確十分強大！
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