新一代的鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī),讓重量和動(dòng)力輸出之間做到了更好的平衡性。2750轉(zhuǎn)峰值扭矩輸出讓日常駕駛隨心所欲,當(dāng)然了如果你想獲得更直接的油門相應(yīng),請(qǐng)使用S模式(運(yùn)動(dòng)模式),雖然不如奧迪帶T系列那樣直接的感受,但是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特韻味是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的,轉(zhuǎn)速拉過5000轉(zhuǎn)之后,L6沒有出現(xiàn)聲嘶力竭的干吼,依然底氣十足的輕吟,這種感覺十分舒服,讓你有繼續(xù)虐待這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖動(dòng)。525會(huì)說:“為什么要紅線斷油?我輕松爆表……”
● 性能測(cè)試中規(guī)中矩
2個(gè)月前我們測(cè)試過老款530,當(dāng)時(shí)換擋的頓挫感讓我至今記憶深刻,新525則解決了這個(gè)影響舒適性的問題。全油門加速中,6擋自動(dòng)變速箱提供了非常平滑的加速曲線,在平順中貫徹“暴走”二字。
由于DSC無法徹底關(guān)閉,影響了525的全油門加速,ASC的介入使得525的初段加速并不凌厲,它為了保證舒適做出的最大妥協(xié)。
9.1秒的成績(jī)比曾經(jīng)測(cè)試的530慢了0.7秒,少了一分換擋沖擊,多了一分溫柔。
平順二字再次出現(xiàn)在剎車測(cè)試中,和動(dòng)力調(diào)校非常相似的剎車調(diào)校給人感覺輕松。全力剎車中,駕駛者心理壓力比較小。ABS啟動(dòng)比較靠前,頻率不高。
42米成績(jī)對(duì)比同級(jí)對(duì)手來說是個(gè)優(yōu)勢(shì),但當(dāng)它看到自己的兄弟--530剎車數(shù)據(jù)時(shí)候,新525也許會(huì)汗顏,因?yàn)?30的剎車測(cè)試數(shù)據(jù)是40米。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: