2.0TFSI款的手動(dòng)變速箱換擋平順，毫無生澀的感覺，并切入位非常清晰，換擋行程很短。發(fā)動(dòng)機(jī)即便在4000以上的轉(zhuǎn)速時(shí)，聲音也依然非常低沉耐聽。底盤的扎實(shí)讓人印象深刻, 和老款TT相比有了本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧改為四連桿式的關(guān)系密切。

『電磁減振懸掛系統(tǒng)使新TT在賽道上的表現(xiàn)出色』

　　如過在實(shí)際的公路駕駛中2.0TFSI和3.2quattro相比并沒有太大的差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤呢。而在賽道上表現(xiàn)出的差別就很明顯了，3.2升的排量加上奧迪的quattro系統(tǒng)，操控表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。但是整體給人的感覺還是偏“舒適性”，但這個(gè)舒適性并不是指懸掛軟，新TT在賽道上懸掛的表現(xiàn)非常的好，行程短、支撐力出色、也足夠動(dòng)感；為什么說它偏舒適性呢？

『雖然為quattro的型號(hào)但在彎中還是會(huì)產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向不足』

　　主要是它的駕駛感覺和普通的轎車差別并不明顯，可以用轎跑車來形容；方向盤的轉(zhuǎn)向很輕路感并不是很豐富，但是異常靈活、指向明確；2.0TFSI的手動(dòng)版離合器的行程很長、結(jié)合點(diǎn)也很靠后，典型的大眾車的風(fēng)格。這樣的校調(diào)既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，熱愛駕駛的人會(huì)抱怨不夠動(dòng)感，但是卻能贏得更多普通用戶的認(rèn)可。

　　畢竟作為一款入門級(jí)的時(shí)尚跑車，新TT的操控特性更加穩(wěn)定，沒有那么活躍的尾部，對(duì)于一般駕駛者來說，不會(huì)產(chǎn)生過重的心理負(fù)擔(dān)；在彎道中轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)更明顯，而又能清晰地感受到電子設(shè)備的介入；這種趨勢(shì)被來自后輪的驅(qū)動(dòng)力所抑制。畢竟容易駕馭、輕松駕駛才能獲得更多普通用戶的喜愛，并且新奧迪TT已經(jīng)足夠快了。

● 出色的入門級(jí)跑車

　　奧迪新TT做工方面保持了奧迪一貫優(yōu)秀的品質(zhì)，與老款相比外形更加漂亮、前衛(wèi)，而操控性的提升也非常明顯，后懸掛的改進(jìn)使尾部的穩(wěn)定性更加出色。

　　3.2quattro的車型動(dòng)力強(qiáng)勁，所配備的電磁減震系統(tǒng)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間得到了很好的平衡；而2.0TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，不僅動(dòng)力出色而且非常省油，但是還是在舒適性上做了些妥協(xié)�？梢哉f兩款車型各有優(yōu)勢(shì)，駕駛它你可以很輕松，完全可以當(dāng)普通轎跑對(duì)待，非常容易上手。如果你想要獲得更多的駕駛樂趣那還是選裝電磁減震系統(tǒng)吧。

● 車身框架結(jié)構(gòu)、電磁減振系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　在試駕新款TT前，奧迪毫不吝嗇的向我們播放了車身設(shè)計(jì)和懸掛設(shè)計(jì)工程師的講解錄像，同時(shí)并請(qǐng)來了外觀設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人來作專門的講解。而作為《汽車之家》評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的我還是對(duì)技術(shù)方面更感興趣。下面就為大家簡(jiǎn)單的介紹一下：

　　車身框架結(jié)構(gòu)（Audi Space Frame）

　　新奧迪TT采用了ASF車身概念設(shè)計(jì)中首次使用的鋁合金與高強(qiáng)度鋼混合的制造技術(shù)。鋁合金材料占到了全車重量的69%。鋼制部件主要安裝在底盤后部，其次車門和行李廂蓋也是鋼制的。這些設(shè)計(jì)保證了車身前后重量的均勻分布，從而提高車輛的操控性。ASF技術(shù)采用沖壓鋁材和硬模鑄鋁制造車身支承結(jié)構(gòu)，采用鋁合金輻板連接各結(jié)構(gòu)。

　　電磁減振系統(tǒng)

　　奧迪電磁減振系統(tǒng)是一種可選裝的配置。它的使用可以說解決了長期以來在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間的矛盾。作為一種連續(xù)的自適應(yīng)系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使其更加適應(yīng)路面情況和駕駛員的習(xí)慣。

　　而減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?至10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變粒子的排列方式。這些粒子馬上會(huì)按垂直于壓力的方向排列，阻礙油在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高組尼系數(shù)。

　　與傳統(tǒng)的減震器相比，在舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式適合普通道路行駛。而在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器會(huì)直率地傳遞道路表面的狀況。這兩種模式會(huì)帶給駕者截然不同的感受。（文/攝影 汽車之家 于哲）