實(shí)際駕駛中，感覺奔奔的離合器高低不錯，如果你是個新手，那也不用著急，因?yàn)樗�的離合點(diǎn)還算清晰，很快就能上手！配合手感不錯的擋位，駕駛起來還算是很輕盈的。剎車腳感柔和，反應(yīng)不算直接，踏板位置比較合適，在同價位的微型車屬于腳感較好的。

　　相信大家都很關(guān)心奔奔的動力方面如何，同樣這也是我們主要的測試流程之一，那就要先了解一下它的發(fā)動機(jī)了。長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發(fā)動機(jī)，采用全鋁質(zhì)材料，單頂置凸輪軸，4沖程直列4缸的結(jié)構(gòu)，擁有電子傳輸多點(diǎn)噴射技術(shù)，3500～4500轉(zhuǎn)時可爆發(fā)110N·m的峰值扭矩，6000轉(zhuǎn)時可達(dá)到63.0kw的最大功率。這款發(fā)動機(jī)吸在收了長安鈴木雨燕發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開發(fā)和改進(jìn)，并且擁有14項技術(shù)專利。

　　據(jù)說這款發(fā)動機(jī)還經(jīng)過了滿負(fù)荷連續(xù)500小時測試、冬季零下34攝氏度啟動測試、夏季海拔5000米高原的穩(wěn)定性測試以及多項動力匹配測試方面均表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的性能。

　　的確，奔奔的動力在同級車中非常出色，動力方面很直接，提速也很實(shí)在，感覺非常輕盈。畢竟1.3升的發(fā)動機(jī)只需要帶動一個1噸左右的車身，其優(yōu)勢比較明顯，在城市中使用絕對夠用了。只不過在2500轉(zhuǎn)左右時，發(fā)動機(jī)的噪音就開始變大！當(dāng)然對于一款微型車來說是很正常的，需要一定時間適應(yīng)。

　　奔奔的車身偏高，也使得它受側(cè)風(fēng)的影像比較大，高速穩(wěn)定性較差，編輯建議高速駕駛時一定要雙手扶方向盤！

● 0～100公里加速成績?yōu)?2.2秒，同價位、同級別車型中難遇對手

　　出于是家用車的定位，奔奔的懸掛還是偏舒適性的調(diào)教，在繞樁測試中，我們只是小試了一下奔奔，感覺懸掛雖然偏軟，但韌性還是不錯的，50公里/小時的繞樁速度下能夠提供良好的支撐性，車身也沒有出現(xiàn)過于夸張的側(cè)傾。方向盤的不線性也使得在繞樁時，力度得不到均勻的反饋，指向性不好，所以奔奔還是不太適合激烈駕駛的。

　　奔奔經(jīng)典型沒有配備ABS系統(tǒng)，汽車之家的規(guī)范是不對無ABS車輛進(jìn)行剎車測試的，所以這次奔奔經(jīng)典型很遺憾的沒有剎車成績。不過0～100公里加速的測試是不能少的，之前在駕駛時已經(jīng)可以預(yù)感到奔奔的加速成績應(yīng)該還可以，1擋～2擋較生澀，也造成一定換擋時間的浪費(fèi)，但最終12.2秒的成績還是符合1.3排量的水平。動力方面，奔奔在目前的同級別車可謂難遇對手。