D3 TDV6搭載一具2.7升柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，本體特別采用蠕墨技術(shù)打造，擁有高強(qiáng)度與輕量化特性，在缸體強(qiáng)度提升后能確保發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度，而低重量特點(diǎn)則使 車頭不致過(guò)重而影響重心，確保On-Road應(yīng)有之操控性。同時(shí)在新世代共軌噴油與可變幾何渦輪雙重配合下，使最大出力達(dá)190hp/44.9kgm，在1900轉(zhuǎn)即可輸出的最大扭力，使重達(dá)2.5噸的D3視爬坡如無(wú)物。

『路虎發(fā)現(xiàn)3的標(biāo)識(shí)』

　　值得一提的是，這具V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有一組旋轉(zhuǎn)速度兩倍于曲軸、且反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，此一設(shè)計(jì)能抵銷曲軸的不平衡震動(dòng)。此反向平衡軸乃是透過(guò)曲軸柄以鏈條驅(qū)動(dòng)，并完全密封擁有獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)，可大幅增進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)精致度，國(guó)內(nèi)即將販賣車型亦會(huì)配有此一裝置。

　　至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人不能接受的噪音問(wèn)題，D3表現(xiàn)得遠(yuǎn)勝同級(jí)對(duì)手，最棒的是車艙極佳的隔音效果，關(guān)上車門、重踩油門沖刺，只聽得到發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼，絲毫無(wú)雜音傳入車內(nèi)，怠速時(shí)就算聚精會(huì)神聆聽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)到的“咑、咑”聲，仍是極難查覺(jué)。

『路虎發(fā)現(xiàn)3的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　在EAS電子氣壓式懸吊與Terrain Reponse加持下，如同王者般的Off-Road能力已是所有車迷心中難已撼動(dòng)的既定印象，面對(duì)涉水或是刁鉆地形，切換越野模式、打入加力箱，配合地形反應(yīng)系統(tǒng)強(qiáng)渡關(guān)山易如反掌。換上柴油心臟后On-Road能力的進(jìn)化，才是我們關(guān)切的重點(diǎn)。

　　或許是考慮舒適性，D3的發(fā)動(dòng)機(jī)出力十分線性、順暢，沒(méi)有一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)突如其來(lái)扭力涌現(xiàn)的不適感，取而代之的是源源不絕的推力。在不經(jīng)意的情況下把車速帶高，車速已快到超過(guò)全身感官的認(rèn)知，除動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定外，穩(wěn)定的車身亦得在功勞簿上寫下一筆。

　　場(chǎng)景轉(zhuǎn)換到山路，不嫌麻煩可以切換到手排模式，這具六速自手排變速箱善盡傳輸責(zé)任，在二、三檔間切換幾乎就能攻克所有彎道。而手動(dòng)換檔的另一好處則是可以有效運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)煞車控制車速，不然2.5噸的重力加速度光靠四個(gè)碟盤實(shí)在力不從心，軟調(diào)的制動(dòng)反應(yīng)是我們唯一挑剔的地方。

『路虎發(fā)現(xiàn)3的變速器』

　　幾個(gè)彎后，D3精準(zhǔn)的操控反應(yīng)讓人忘卻制動(dòng)力不佳的缺點(diǎn)，輔助力道適中的方向盤極易掌握路況，同時(shí)扎實(shí)的懸吊系統(tǒng)將側(cè)傾大幅抑制，讓人更有信心面對(duì)彎道的挑戰(zhàn)。除非面臨角度刁鉆的發(fā)夾彎，否則D3滑過(guò)彎道的順暢度不輸RRS，同時(shí)處理碎震亦相當(dāng)?shù)靡�，低速舒適、高速沉穩(wěn)的一流表現(xiàn)讓人肯定其On-Road實(shí)力。如果硬要找D3的缺點(diǎn)，就是EAS電子氣壓懸吊調(diào)整僅止于升高應(yīng)付越野路況、降低方便乘員上下車，若能在On-Road時(shí)自動(dòng)降低車身?yè)Q取更佳的重心轉(zhuǎn)移，整體操控表現(xiàn)應(yīng)會(huì)更上層樓。

　　翻開車型規(guī)配表，D3 TDV6的扭力輸出甚至超過(guò)4.4升汽油款(43.4kgm)，對(duì)于負(fù)擔(dān)較大的LSUV車型來(lái)說(shuō)，柴油動(dòng)力確實(shí)更適合，更何況在新科技加持下，柴油車早已不是嘈雜的貨車刻板印象。不過(guò)一般來(lái)說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因開發(fā)成本較高，導(dǎo)致售價(jià)通常高出汽油款不少，但在總代理的極力爭(zhēng)取下，目前店頭仍以V6汽油款289萬(wàn)預(yù)先接單，在價(jià)格相同的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)之下，入主柴油動(dòng)力享受更全面的表現(xiàn)，絕對(duì)是最正確的選擇。
 
● 發(fā)動(dòng)機(jī)瘦身新法 蠕墨技術(shù)加持

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因高壓燃爆設(shè)計(jì)，有著遠(yuǎn)大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，相對(duì)于汽缸材質(zhì)的強(qiáng)度就是一大考驗(yàn)。而為了顧及汽缸本體強(qiáng)度，耐熱、延展性佳的鑄鐵材質(zhì)是最佳選擇，不過(guò)在追求更大出力時(shí)，為對(duì)應(yīng)強(qiáng)度使得缸體厚度必須不斷增加，大量使用鑄鐵材質(zhì)的必然結(jié)果就是使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量與日俱增，因此如何顧及汽缸強(qiáng)度卻又不使本體重量增加就成為主要課題。

『路虎發(fā)現(xiàn)3的外觀』

　　因此，Land Rover采用蠕墨技術(shù)來(lái)強(qiáng)化，以球狀碳微粒取代傳統(tǒng)鑄鐵內(nèi)的煉狀碳分子，使鐵、碳分子重新完美排列，大幅提升抗橫向應(yīng)力，消弭傳統(tǒng)鑄鐵經(jīng)長(zhǎng)期應(yīng)力作用下易疲勞或碎裂之物理性質(zhì)。另外，使用蠕墨技術(shù)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)本體強(qiáng)度較傳統(tǒng)鑄鐵高10倍，更是一般鋁合金材質(zhì)所不能及，最重要的是可降低發(fā)動(dòng)機(jī)體積與重量、并提升耐用度，雖然開發(fā)成本不低，不過(guò)仍是對(duì)應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳制法之一。

● 試駕感言 均衡性一流的LSUV

　　Land Rover成功的地方，就是不管何時(shí)何地，任何人都能輕易辨認(rèn)出這是一臺(tái)該品牌車款，D3當(dāng)然也不例外。有別于其它產(chǎn)品形象，七人座的D3 TDV6更多了實(shí)用性，不管是作為個(gè)人風(fēng)格座駕抑或是全家出游的豪華工具都能恰如其分的扮演角色，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力、要實(shí)用有實(shí)用，就連柴油車較高的售價(jià)也被原廠誠(chéng)意抑制，D3 TDV6全方位的均衡表現(xiàn)確是深得人心。

[產(chǎn)品型號(hào)]：發(fā)現(xiàn)3
[參考價(jià)格]：77.80～89.80萬(wàn)
[聯(lián)系方式]：800-820-0187