比亞迪F3白金版所搭載的是三菱（代號(hào)為4G15S）的1.5升L4 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)（106馬力），具有MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)；參數(shù)方面：6000rpm時(shí)可達(dá)到78kW的最大功率；4500rpm時(shí)可爆發(fā)134N·m的峰值扭矩。由于試駕場(chǎng)地以及時(shí)間的限制，我們只是簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，因此對(duì)該車動(dòng)力上的表現(xiàn)還無(wú)法充分了解，最終的解釋我們會(huì)在測(cè)試車到來(lái)之后再做定論。

　　試駕會(huì)初期，特別聘請(qǐng)的專業(yè)試車手率先駕駛比亞迪F3白金版（量產(chǎn)車）為大家進(jìn)行的特技動(dòng)作表演，倒車180°掉頭（也就是該車在廣告中做的動(dòng)作）、甩尾等等，這也是為了展示該車的懸掛支撐性所特別設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)�？吹紽3做起這樣的動(dòng)作并不吃力，我們也開(kāi)始對(duì)它充滿了好奇心……

　　實(shí)際駕駛中，在通過(guò)不平整路面時(shí)，感覺(jué)懸掛的調(diào)教還是很不錯(cuò)的，在偏舒適性的設(shè)定下又不失較為清晰的路感，這也與花冠EX極為相似，畢竟兩者底盤(pán)出自同一個(gè)供應(yīng)商，同時(shí)，懸掛形式也都是采用了前麥弗遜式、后拖曳臂式，因此感覺(jué)上并無(wú)太大差別也是在意料當(dāng)中的。

　　該車的擋位較為清晰，入擋時(shí)稍顯生澀，可以理解為新車為出磨合期的緣故；離合器行程偏長(zhǎng)，離合點(diǎn)偏低，開(kāi)起來(lái)總感覺(jué)后段很空的行程有些拖累駕駛，不過(guò)該設(shè)計(jì)對(duì)于新手來(lái)說(shuō)還是很好適應(yīng)的，可以比較有效的避免熄火。

　　之后，還有賽道時(shí)間！雖然從始至終我認(rèn)為F3不太適合這種激烈駕駛，上賽道好像有些多余，但對(duì)該車以及樂(lè)駕賽道的好奇心還是令我“奮不顧身”的體驗(yàn)了一把。

　　當(dāng)天，賽道邊的雜草很高，進(jìn)灣時(shí)幾乎對(duì)前方的情況一無(wú)所知（這也是第一次進(jìn)入該場(chǎng)地），因此，只能憑借經(jīng)驗(yàn)與車本身進(jìn)行挑戰(zhàn)。在快速通過(guò)一個(gè)很大的彎角后，緊接著就是一個(gè)反向彎，快速反應(yīng)過(guò)后，車身有了明顯的重心偏移，懸掛在此時(shí)可以提供較好的支撐性，盡管側(cè)傾明顯，但也是在控制之中；底盤(pán)的扎實(shí)程度值得稱道，尾部沒(méi)有出現(xiàn)特別活躍的現(xiàn)象，伴隨著推頭，車身拽著尾部呈現(xiàn)微微的小漂移動(dòng)作，最終面對(duì)一個(gè)陌生的、難度較大的彎角，F(xiàn)3沒(méi)有令人失望，快速并順利通過(guò)了。

　　比亞迪F3的方向盤(pán)助力調(diào)節(jié)的較輕，感覺(jué)更適合女性駕駛。而不足之處在于方向盤(pán)尺寸偏細(xì)，握感稍顯單薄，另外，拇指握的地方（也就是皮質(zhì)縫合處）制作工藝不是特別精細(xì)，因此會(huì)些有剌手。

　　此次試駕活動(dòng)時(shí)間比較短暫，體驗(yàn)的內(nèi)容也相對(duì)較少，不過(guò)大家不用著急！國(guó)慶節(jié)之后，汽車之家將會(huì)對(duì)比亞迪F3進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，屆時(shí)該車的更項(xiàng)性能將會(huì)全面展示出來(lái)，希望大家隨時(shí)關(guān)注！

　　比亞迪F3是款性價(jià)比不錯(cuò)緊湊型車，面對(duì)老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手富康、捷達(dá)或是新兵猛將�？怂�、Mazda3等車型來(lái)說(shuō)能否再創(chuàng)佳績(jī)，我們也在拭目以待。其實(shí)，比亞迪F3的實(shí)力早已得到證明，在上屆汽車風(fēng)云盛典中它就獲得了最佳外觀設(shè)計(jì)”、“最佳功能設(shè)計(jì)”、“最佳年度特色設(shè)計(jì)”、“最佳自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)”4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。這些榮譽(yù)對(duì)F3來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)，我們希望它在不斷完善后可以走的更遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 助力：汽車之家 胡永平）