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性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基

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  繞樁測試中,由于車身重心較高,車輛的側(cè)傾比較明顯,全時四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛的轉(zhuǎn)向趨向中性化,再加上ESP系統(tǒng)時刻處于戒備狀態(tài),不允許車輛有任何異常舉動。所以在激烈操作時,大切總是表現(xiàn)得很沉穩(wěn),不會讓人感到不安。

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  在底盤懸掛系統(tǒng)上,大切沒有像很多豪華SUV那樣不計成本的使用自適應(yīng)空氣懸掛。但前輪獨立懸掛加穩(wěn)定桿,后5連桿加穩(wěn)定桿及加強梁的結(jié)構(gòu)也完全挑不出毛病。

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  路面上一般的振動都能被它很好的吸收,但懸掛韌性很足,高速過彎時雖然側(cè)傾明顯,但仍能給駕駛員足夠的信心。而在野外,越少借助電子設(shè)備就意味著更高的可靠性。

  對于大切諾基來說,再好的公路行駛表現(xiàn)也只是它的附屬性能。不試一下Offroad,怎么能體會到它的精髓所在?所以我們也特別安排了越野測試。在測試當天恰逢下雨,路邊的樹林變成了爛泥塘,這正是大切施展拳腳的地方。二話不說,打開低速越野模式讓它去野地里撒歡吧!

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  我們試駕的這輛大切裝備了Quadra-Drive II系統(tǒng),它提供了帶有電子限滑差速器(ELSD)的性能超強的NV245雙速分動箱。在無需人工干預(yù)的情況下,電子系統(tǒng)會對四個車輪進行檢測,通過前橋、后橋,中央差速鎖及分動器調(diào)遣驅(qū)動力,一旦有輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)會立刻被鎖止,動力會傳遞到附著力最強的車輪。

  只要撥動擋把旁邊的開關(guān)就可切換到低速四驅(qū)模式,在攀爬較高的障礙或者陷入困境時,低速四驅(qū)模式有更好的牽引力表現(xiàn)。但需要注意的是在低速四驅(qū)模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會是平時的3倍左右,因此車速一旦過快會對發(fā)動機、變速器及分動箱造成磨損,另外對差速鎖和輪胎也有一定損傷。

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  我們先來到一處越野場地,小心翼翼的駛?cè)氤靥林,對大切多少還有些擔心,但事后證明這些擔心完全是多余的。隨著對它的了解不斷加深,我們開始讓它嘗試些有難度的項目。

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  半米深的水塘難不倒它,30幾度的陡坡也擋不住它,看來這里的項目對它來說都是小兒科。

文章標簽: 越野 差速鎖
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    8.29 44.30 13.60
    測試文章:極致展現(xiàn) 測大切諾基3.6L高性能四驅(qū)版
    評測編輯-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款個性十足的車型,外觀上Trailhawk套件彰顯著不一樣的特性。內(nèi)在Quadra-Drive 2智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、手動鎖止的后差速器、7大全路況駕駛模式選擇、扭矩放大等功能讓其四驅(qū)越野性能得到大幅提升。

    評測編輯-鄭雷:

    Jeep大切諾基的越野能力毋庸置疑,甚至面對專業(yè)越野車的項目,也能輕松應(yīng)對,表現(xiàn)優(yōu)異。

    評測編輯-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的極限,不過在城市里它也能很好地扮演家用車的角色,內(nèi)飾空間基本都符合日常使用,做到了玩樂主義和實用主義的平衡。

  • 大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.93 43.41 9.23
    測試文章:真的很省油! 測試Jeep大切諾基柴油版
    評測編輯-盛元珺:

    一臺車重超過2.4噸的SUV車型,僅有9L出頭的百公里油耗,表現(xiàn)非常不錯。而且作為一款柴油車,它對噪音和振動的抑制表現(xiàn)得都不錯,坐在車內(nèi)基本感覺不出和汽油發(fā)動機的車型有何區(qū)別。不過目前國內(nèi)部分地區(qū)對柴油車有種種限制,這是消費者不得不面對的問題。

    評測編輯-黃正橋:

    對一臺車重接近2.5噸的中大型豪華SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,僅9L出頭的百公里油耗表現(xiàn),還有什么可說的呢?不過剎車系統(tǒng)的熱衰減有些嚴重,而柴油動力在部分城市的推廣也受到政策的影響,這是購車時不得不考慮的現(xiàn)實問題。

    評測編輯-李店斌:

    柴油版車型除了帶給我們不錯的燃油經(jīng)濟性之外,它的平順性也是值得我們肯定的,對于真的想買它的人來說,從哪方面看都夠用了。剎車系統(tǒng)方面,我覺得還是有一定提升空間的。

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    評測編輯-梁。

    3.6L+8AT的組合我認為才是大切的主流配置,能滿足日常駕駛,又有一定的動力儲備,同時經(jīng)濟性又可以保證。越野能力方面通過測試能看到受輪胎的影響非常明顯,所以那些想越野的朋友們還是多考慮一下輪胎的問題,其他硬件已經(jīng)可以滿足了。

    評測編輯-胡正暘:

    之前測試5.7升版本的時候,就覺得那是一款即將被市場拋棄的產(chǎn)品。這款3.6升更符合消費者需求,豪華性、越野性兼顧,上得廳堂下得廚房,價格也還不錯(別跟原產(chǎn)地比,咱比不了)。

    評測編輯-羅浩:

    8AT變速箱讓大切諾基的公路駕駛舒適性有了巨大提升,3.6L發(fā)動機的各項性能也滿足日常需求,而且它的四驅(qū)越野表現(xiàn)完全不輸各路百萬級SUV,總體來說非常值得考慮。

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    評測編輯-梁巍:

    這一代大切諾基的外形經(jīng)過了重新打造,特別是面部表情更豐富、更有霸氣,不再像上一代車型那樣是個呆頭呆腦的大塊頭。四驅(qū)能力經(jīng)過實際驗證完全沒問題,動力表現(xiàn)跟我們預(yù)期有些差距,總感覺他還能跑的更快一些,舒適性方面應(yīng)該是它的強項,這個級別當中屬于比較出色的。

    評測編輯-胡正暘:

    在歐系、日系的雙向夾擊下,大切諾基試圖盡量提升自己的豪華感,它的精致程度還有提升空間,好在越野能力沒被削弱。對大部分人來說5.7升版本已經(jīng)沒什么競爭力了(除非你念舊),期待3.6L的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    大切諾基繼承了Jeep品牌一貫出色的越野性能,同時公路駕駛表現(xiàn)也令人滿意,不過5.7L車型龐大的排量和偏高的售價很可能讓一些消費者望而卻步,如果對動力沒什么太高要求,選擇更經(jīng)濟的3.6L車型就夠了。

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    測試文章:為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基
    評測編輯-孟慶嘉:

    雖說不是強悍的機械差速鎖,但憑借中、后的兩套限滑差速器以及十分有效電子輔助系統(tǒng),2011款大切諾基也可以做到良好的通過性與脫困性;另外,它的外在氣概與內(nèi)部的現(xiàn)代技設(shè)備均得到提升,從實力上講也比之前有了明顯進步,所以得打個高分。

    評測編輯-梁。

    新一代大切諾基的改變是顯而易見的,更加豪華精致的設(shè)計讓它步入了豪華SUV的行列,但畢竟它還是一輛傳統(tǒng)的美國車,想真正的在豪華SUV市場站穩(wěn)腳跟還需要努力。不過要從越野的角度來看,新大切諾基依然是無可挑剔的,畢竟這是Jeep天生的基因。

    評測編輯-羅浩:

    我們可以清楚的看出,新款大切諾基正在大幅度的向豪華城市SUV風格靠攏,公路行駛時的舒適性令人印象深刻,同時它的越野性能又幾乎無可挑剔,只是這臺美式傳統(tǒng)的5.7升大排量自然吸氣發(fā)動機的動靜有點大,動力卻沒有想象中那么強。

  • 大切諾基(進口) 2007款 4.7L 閱讀測試文章
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    測試文章:性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基
    評測編輯-韓路:

    就像文章寫的一樣,大切諾基絕對是一種性格的體現(xiàn),一種桀驁不馴的男人象征。在測試的過程中,我們體驗到了一款原汁原味的美國越野車,直率并且粗魯。但是如果你想擁有這個很MAN的車之前,請你對狹窄的空間和一般的做工做好心里準備。

    評測編輯-王苦公:

    大切諾基的動力讓我印象深刻,尤其是新大切諾基的動力調(diào)校和行駛感覺更加偏重城市一些,并不再是一味蠻干的一個美國猛男的形象了,偏重城市的細膩駕駛感覺是我比較喜歡的地方。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新大切諾基的外形可以說改變比較大,之前版本很受認可的較為柔順的外形這次徹底改變成為直切的造型,這個轉(zhuǎn)變讓我有些不適應(yīng)。越野性能方面,大切還是那么的勇猛,一種征服感油然而生。

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大切諾基(進口) 2007款 4.7L

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變速箱:5擋手自一體