在底盤懸掛系統(tǒng)上,大切沒有像很多豪華SUV那樣不計成本的使用自適應(yīng)空氣懸掛。但前輪獨立懸掛加穩(wěn)定桿,后5連桿加穩(wěn)定桿及加強梁的結(jié)構(gòu)也完全挑不出毛病。
路面上一般的振動都能被它很好的吸收,但懸掛韌性很足,高速過彎時雖然側(cè)傾明顯,但仍能給駕駛員足夠的信心。而在野外,越少借助電子設(shè)備就意味著更高的可靠性。
對于大切諾基來說,再好的公路行駛表現(xiàn)也只是它的附屬性能。不試一下Offroad,怎么能體會到它的精髓所在?所以我們也特別安排了越野測試。在測試當天恰逢下雨,路邊的樹林變成了爛泥塘,這正是大切施展拳腳的地方。二話不說,打開低速越野模式讓它去野地里撒歡吧!
我們試駕的這輛大切裝備了Quadra-Drive II系統(tǒng),它提供了帶有電子限滑差速器(ELSD)的性能超強的NV245雙速分動箱。在無需人工干預(yù)的情況下,電子系統(tǒng)會對四個車輪進行檢測,通過前橋、后橋,中央差速鎖及分動器調(diào)遣驅(qū)動力,一旦有輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)會立刻被鎖止,動力會傳遞到附著力最強的車輪。
只要撥動擋把旁邊的開關(guān)就可切換到低速四驅(qū)模式,在攀爬較高的障礙或者陷入困境時,低速四驅(qū)模式有更好的牽引力表現(xiàn)。但需要注意的是在低速四驅(qū)模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會是平時的3倍左右,因此車速一旦過快會對發(fā)動機、變速器及分動箱造成磨損,另外對差速鎖和輪胎也有一定損傷。
我們先來到一處越野場地,小心翼翼的駛?cè)氤靥林,對大切多少還有些擔心,但事后證明這些擔心完全是多余的。隨著對它的了解不斷加深,我們開始讓它嘗試些有難度的項目。
半米深的水塘難不倒它,30幾度的陡坡也擋不住它,看來這里的項目對它來說都是小兒科。
好評理由:
差評理由: