首先試了下A6 2.7 TDI，由于是旅行版車型，因此該車在繞樁過程中出現(xiàn)了尾部較為活躍的現(xiàn)象，在一點(diǎn)小漂移的狀態(tài)下，車頭指向會有一些影響，但仍在控制范圍內(nèi)，只要通過收油并配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向依然會將車輛帶入下一個樁位。

　　期間懸掛支撐性表現(xiàn)不錯，車內(nèi)駕駛?cè)藛T的側(cè)傾感比較理想，當(dāng)然這也要?dú)w功于包裹性出色、有較強(qiáng)摩擦力質(zhì)地的座椅。經(jīng)過一圈的體驗感覺A6旅行版還是具有一定操控樂趣的。

　　接下來我又有幸駕駛Q7 4.2 TDI quattro挑戰(zhàn)一下200多米的繞樁體驗，做為一款SUV車型，重心偏高，面對這種激烈的駕駛能否令人滿意？答案當(dāng)然是……肯定的，將懸掛降至最低！全油門起步！到一個剎車點(diǎn)減速至70公里/小時左右，緊接著就進(jìn)入了繞樁路段，期間Q7的表現(xiàn)非常穩(wěn)��！只有偶爾會出現(xiàn)短暫的響胎，說明該車的極限出現(xiàn)的不算早。

　　很有運(yùn)動天賦的Q7 4.2 TDI quattro在賽程后段的大角度繞樁中則出現(xiàn)了車型的先天不足，重心偏高直接影響了急打方向的角度，這時車輛出現(xiàn)了側(cè)滑，不過ESP介入十分及時且明顯，感覺突然的“幫助”又一下把車拽了回來。可以說Q7的運(yùn)動性在同級別車型中算是非常不錯的，但在我看來其優(yōu)勢還是在onroad上發(fā)揮吧。

　　最后的部分，奧迪TDI團(tuán)隊將更適合城市中使用的充足低扭完美展示，只需保持在2000轉(zhuǎn)左右，甚至更低的轉(zhuǎn)速，你會從中得到足夠用的動力需求。日常駕駛中，在無需將轉(zhuǎn)速拉升的前提下，節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)便會體現(xiàn)出來。

　　結(jié)束了此次試駕會，我們的對柴油發(fā)動機(jī)有了全新的了解，印象中那個制造黑煙、污染空氣的專用代號已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是節(jié)能、環(huán)保并動力不俗等贊美之詞。為了迎接奧運(yùn)、倡導(dǎo)綠色計劃，奧迪的貢獻(xiàn)絕對功不可沒。而做為公民的我們，豎立保護(hù)環(huán)境意識；倡導(dǎo)正確駕駛方法，為2008年奧運(yùn)會做好準(zhǔn)備則是最基本的任務(wù)�。▓D/文/攝 汽車之家 孟慶嘉）