附加：噪音測(cè)試和空間測(cè)試

　　☆第一項(xiàng)：噪音測(cè)試

　　噪音主要來(lái)自路噪，60公里的成績(jī)我們不是太滿意，但是好在之后的噪音遞增的并不明顯。綜合來(lái)看，F(xiàn)3-R的噪音風(fēng)噪抑制水平還可以，路噪抑制不突出。

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　　☆第二項(xiàng)：空間測(cè)試

『點(diǎn)擊上面小圖，查看全尺寸大圖』

● 操控方面，懸掛支撐性給人驚喜

　　理念里的國(guó)產(chǎn)自主品牌車輛，懸掛都是軟軟的，彎中姿態(tài)都比較難看，比亞迪F3-R的行駛中我們感覺(jué)到了一絲驚喜，那就是較為直接的路感。

　　這個(gè)較為直接的路感不是從方向盤(pán)傳遞給我們的，事實(shí)上比亞迪的方向盤(pán)感覺(jué)和日系車一樣的輕薄，直接的路感從硬硬的懸掛直接傳遞到座椅上面，我們能感覺(jué)到硬梆梆的佳通輪胎咬著地面的感覺(jué)，這個(gè)感覺(jué)對(duì)于熱愛(ài)駕駛的我們會(huì)比較興奮，但是對(duì)于喜歡安逸的朋友來(lái)說(shuō)，也許就意味著車身晃晃悠悠，因?yàn)樗麄儠?huì)隨著路面起伏不斷調(diào)整方向盤(pán)，車身就會(huì)輕微小飄，輕盈的方向盤(pán)和硬硬的懸掛傳遞形成了鮮明的對(duì)比。我們覺(jué)得如果把懸掛的阻尼再加強(qiáng)一點(diǎn)，也許就能抑制一些細(xì)碎的懸掛震動(dòng)，也許這樣小飄的行駛狀態(tài)就可以避免。

　　穿樁姿態(tài)中，F(xiàn)3-R姿態(tài)保持的還是非常的出色，沒(méi)有夸張的側(cè)傾讓攝影師一直在質(zhì)疑試車手是否盡力在穿樁？我們的試車手也是很委屈，自己感覺(jué)側(cè)傾已經(jīng)非常大了，怎么外面看起來(lái)還這么安逸呢？原因就來(lái)自于座椅，比亞迪F3-R的座椅屬于平板型座椅，并不是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性優(yōu)化的賽車座椅，所以盡管外面穿樁姿態(tài)還是很平緩，但是車?yán)镆呀?jīng)感覺(jué)側(cè)傾很大了。

　　支撐性的出色也讓尾部在極限狀態(tài)下沒(méi)有什么“調(diào)皮”的成份，倒是佳通輪胎給這套懸掛有些拖后腿，極限狀態(tài)下F3-R不是前輪或者后輪的滑動(dòng)，而是四輪的向外滑動(dòng)，盡管如此車尾還是沒(méi)有什么過(guò)份舉動(dòng)，花紋細(xì)碎的的佳通輪胎在提供較佳耐磨性的同時(shí)損失的是抓地性和運(yùn)動(dòng)性。