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經(jīng)典回顧:高爾夫系列歷史 測(cè)第四代R32

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  1997年8月,大眾汽車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)第四代高爾夫,在大量新技術(shù)的武裝下,第四代高爾夫的品質(zhì)有了飛躍式的提高,同時(shí)車(chē)身尺寸也全面增加。有了前三代高爾夫的基礎(chǔ),第四代高爾夫在全球范圍內(nèi)屢獲殊榮,成為有史以來(lái)最成功的高爾夫。與之相對(duì)應(yīng)的是,采用150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代高爾夫卻沒(méi)能超越第三代高爾夫GTI,被稱(chēng)為有史以來(lái)最無(wú)聊的GTI。

汽車(chē)之家

『國(guó)人最熟悉的第四代高爾夫,2003年國(guó)產(chǎn)』

  但實(shí)際上第四代高爾夫也不止是有1.8T一款車(chē)型,大眾還曾給它裝備過(guò)1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),有三種不同的功率配置,分別是110馬力、115馬力和130馬力;另外還有GTI25周年紀(jì)念版,同樣采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),功率升高至180馬力;另外還有一款2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備過(guò)GTI,有150和170馬力兩種調(diào)校。不過(guò)它們的知名度顯然都不如150馬力1.8T的GTI高。2003年,第四代高爾夫終于落戶(hù)一汽-大眾,但到了國(guó)內(nèi),高爾夫嚴(yán)重水土不服,每月銷(xiāo)量寥寥,和它在歐洲的表現(xiàn)大相徑庭。

『第四代高爾夫GTI,大家都認(rèn)為它很無(wú)聊』

  2000年9月,高爾夫系列車(chē)型累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛。2002年6月25日第21517415輛高爾夫下線,其總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲(chóng),成為大眾汽車(chē)旗下最暢銷(xiāo)車(chē)型。

『到2002年6月高爾夫的總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲(chóng)』

  我們今天的主角,第四代高爾夫R32也是出生在這個(gè)時(shí)代。按照最初的計(jì)劃,高爾夫R32僅生產(chǎn)5000臺(tái),但當(dāng)大眾把它帶去美國(guó)的時(shí)候,美國(guó)人的熱情讓大眾公司自己都不敢相信,這么好的賺錢(qián)機(jī)會(huì)大眾當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò),第四代高爾夫R32最終生產(chǎn)了大約35000臺(tái)。

汽車(chē)之家 大眾 高爾夫 R32

『我們的主角——第四代高爾夫R32,在國(guó)內(nèi)絕對(duì)罕見(jiàn)』

  R32的名字不難理解,R代表Racing賽車(chē),32表示它采用3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用每汽缸四氣門(mén)結(jié)構(gòu),可以爆發(fā)出240馬力的動(dòng)力,推動(dòng)R32加速到100km/h只需要6.6秒(采用DSG變速箱為6.4秒),在2800轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出320N·m的扭矩,最高時(shí)速可達(dá)247km/h。

汽車(chē)之家 大眾 高爾夫 R32

  R32的底盤(pán)離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)版高爾夫降低了20mm,輪胎使用225/40 R18規(guī)格,一體式運(yùn)動(dòng)座椅。采用4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動(dòng)變速箱,另外還可以選裝DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也和普通高爾夫有所不同,專(zhuān)門(mén)為它設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠有三個(gè)碩大的進(jìn)氣口、側(cè)裙更加低矮、車(chē)尾雙出排氣管都是它的獨(dú)有特征。

汽車(chē)之家 大眾 高爾夫 R32

  第五代高爾夫我們也很熟悉,盼星星盼月亮也沒(méi)盼來(lái),最后只來(lái)了三廂速騰。高爾夫5于2003年開(kāi)始生產(chǎn),科技水平進(jìn)一步提高,開(kāi)始大量使用FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設(shè)備。

『第五代高爾夫終究沒(méi)能如愿國(guó)產(chǎn)』

  一年后,全新一代高爾夫GTI也來(lái)了,這一代GTI完全向初代GTI的價(jià)值理念回歸,采用2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率200馬力,0~100km/h加速時(shí)間6.9秒。后來(lái)大眾汽車(chē)也將第五代GTI引入到國(guó)內(nèi),不過(guò)價(jià)格自然不是普通消費(fèi)者能接受的。2006年,為了紀(jì)念30年前的第一代GTI,大眾汽車(chē)還推出了高爾夫GTI Edition 30。同樣還是那臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力又調(diào)高了30馬力(30周年,30馬力),達(dá)到了230馬力。

汽車(chē)之家 大眾 高爾夫 GTI 2.0T 五門(mén)版

『第五代GTI以進(jìn)口的身份來(lái)到國(guó)內(nèi),價(jià)格也高高在上』

  由于上一代R32意外的成功,大眾汽車(chē)在2005年便早早推出了第五代高爾夫R32,新的3.2 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到250馬力,依然采用4Motion四輪驅(qū)動(dòng),百公里加速時(shí)間提高到6.5秒(DSG變速箱為6.2秒)。

  通過(guò)上面的回顧可以看出,最近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短了,每代車(chē)型的生命周期都是6年,掐指算來(lái),第五代高爾夫也即將完成它的使命。如果不出意外,明年年中我們就能見(jiàn)到第六代高爾夫了。

汽車(chē)之家 大眾 高爾夫 R32

  細(xì)數(shù)歷代高爾夫車(chē)型,論性能,R32無(wú)疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型號(hào)的高爾夫中,第五代R32憑借250馬力的超強(qiáng)動(dòng)力,6.5秒的加速堪稱(chēng)高爾夫中的性能王。在其之下就要數(shù)我們眼前的這臺(tái)第四代R32了,240馬力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、極速247km/h,在各個(gè)方面它都幾乎和五代R32不分伯仲。

文章標(biāo)簽: 性能 4MOTION 運(yùn)動(dòng) 操控 VR6
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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    從各個(gè)方面來(lái)看,這代高爾夫R比上代進(jìn)步明顯,它是一輛非常聰明的車(chē),可以彌補(bǔ)車(chē)手在技術(shù)上的不足,是輛誰(shuí)都能開(kāi)快的車(chē)。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤(pán)硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開(kāi)一會(huì)就煩。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進(jìn)了一大步,不僅更快,而且變得有點(diǎn)樂(lè)趣了。繞樁時(shí)車(chē)尾靈活,過(guò)彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的側(cè)滑,轉(zhuǎn)向手感比奧迪S3更好。如果不是因?yàn)樗萐3更貴,我想我會(huì)給它更高的分?jǐn)?shù)。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標(biāo)準(zhǔn)的悶騷型,說(shuō)實(shí)話我并不是大眾粉,要我對(duì)比這兩款車(chē)的話我更喜歡高爾夫R,首先它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)要比上代車(chē)型更順手,同時(shí)在四驅(qū)的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,無(wú)時(shí)無(wú)刻不再耳邊環(huán)繞,當(dāng)車(chē)輛一熄火,我靠,世界原來(lái)這么安靜,我覺(jué)得這就是它的個(gè)性和存在。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    在國(guó)外,普通頂配高爾夫7賣(mài)18萬(wàn),這車(chē)賣(mài)20萬(wàn),有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)內(nèi),賣(mài)25萬(wàn)性?xún)r(jià)比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買(mǎi)SUV或者中型車(chē)了,或者更現(xiàn)實(shí)的話我會(huì)買(mǎi)僅貴1萬(wàn)元的奔馳B200。結(jié)論:是個(gè)不錯(cuò)的車(chē),價(jià)格太貴。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    很多細(xì)分車(chē)型在國(guó)內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇,原因就是售價(jià)太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點(diǎn),看起來(lái)像MPV的車(chē),賣(mài)得卻比途觀貴,追求個(gè)性的代價(jià)太慘重了。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    各方面綜合實(shí)力都還挺好,不過(guò)緊湊型車(chē)基礎(chǔ)上衍生出類(lèi)似MPV的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)還不大流行,另外進(jìn)口身份讓它的定價(jià)較高,實(shí)際放到市場(chǎng)上去打仗,戰(zhàn)斗力是很弱的,存在的意義遠(yuǎn)大于銷(xiāo)量。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車(chē)可以讓你心曠神怡,那么把二者結(jié)合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態(tài)度了。時(shí)而激情、時(shí)而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒(méi)人會(huì)去刨根問(wèn)底了吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長(zhǎng)相如此平凡,看來(lái)我是一個(gè)沒(méi)有生活態(tài)度的人。所以限量66臺(tái),多了賣(mài)不掉。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實(shí)很拉風(fēng),雖然也不是什么高貴車(chē)型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買(mǎi)也買(mǎi)不到,喜歡追求與眾不同的消費(fèi)者應(yīng)該考慮一下。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:別致的小格調(diào) 測(cè)高爾夫旅行版和Cross
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因?yàn)橥庑螁?wèn)題扣了它的分?jǐn)?shù),現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒(méi)什么不適應(yīng)的,感覺(jué)像個(gè)小途觀,但我實(shí)在找不到買(mǎi)這款車(chē)的理由。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    整車(chē)素質(zhì)優(yōu)秀,輕松活潑的風(fēng)格很適合年輕人。1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多見(jiàn),性能 上佳,但不知道會(huì)不會(huì)被國(guó)內(nèi)油品拖累使用壽命。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國(guó)內(nèi)沒(méi)什么用武之地,它的外形沒(méi)有足夠的吸引力,售價(jià)甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車(chē)型,其他方面很難體現(xiàn)實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力。

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    測(cè)試文章:別致的小格調(diào) 測(cè)高爾夫旅行版和Cross
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    增加的尾箱的確大大提高了實(shí)用性,這點(diǎn)我很認(rèn)同,而且也符合現(xiàn)在旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始發(fā)展的狀態(tài),何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)只不過(guò)把一個(gè)用來(lái)玩樂(lè)的高爾夫打造成旅行版的樣子實(shí)在有點(diǎn)無(wú)法接受,或許是高爾夫原來(lái)的樣子在我腦子里的印象過(guò)于深刻了吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    在國(guó)人心中,高爾夫是緊湊兩廂車(chē)的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺(jué) 。我喜歡旅行車(chē),也喜歡高爾夫,但這兩個(gè)東西放在一起,不容易接受。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力水平都比國(guó)產(chǎn)單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調(diào)的家用車(chē),而較高的價(jià)格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:樂(lè)趣or性能?高爾夫R/尚酷R對(duì)比測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結(jié)合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅(qū)小鋼炮,超高的性?xún)r(jià)比讓不少人向往。而我們一般都認(rèn)為四驅(qū)車(chē)意味著操控好,但是超出了極限的四驅(qū)車(chē)也是極其可怕的。當(dāng)然,它的舒適性也并不好,性能車(chē)的共同特點(diǎn)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經(jīng)典味道襯底,也有非常到位的操控樂(lè)趣,雖然“操控”這個(gè)詞已經(jīng)很俗了,我還是要拿來(lái)形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒(méi)得選裝是個(gè)小瑕疵。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車(chē),注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車(chē)迷準(zhǔn)備的好東西,而且極具性?xún)r(jià)比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2006款 3.2 R32 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測(cè)試文章:經(jīng)典回顧:高爾夫系列歷史 測(cè)第四代R32
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    一個(gè)停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車(chē)型,也就給6分了,比它更強(qiáng)大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了。我們測(cè)試的這個(gè)IV代的R32車(chē)況實(shí)在是一般,也讓我們沒(méi)能全力體驗(yàn)到經(jīng)典的全部意義,有點(diǎn)可惜啦!不過(guò),我相信在未來(lái)的日子里,能在國(guó)內(nèi)買(mǎi)到的性能車(chē)型會(huì)越來(lái)越多的,到時(shí)候就不會(huì)再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    對(duì)于高爾夫R32來(lái)說(shuō),更多的是對(duì)它經(jīng)典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動(dòng)機(jī),它的聲音實(shí)在很迷人,放在高爾夫上,動(dòng)力只能用狂暴來(lái)形容。不過(guò)除此之外,對(duì)這臺(tái)R32也就沒(méi)什么更多的感覺(jué)了,畢竟4代高爾夫也是司空見(jiàn)慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見(jiàn)的高爾夫R32后,一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺(jué)一直吸引著我。由于車(chē)輛自身的原因,性能方面并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)人的能力,確實(shí)比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗(yàn),論產(chǎn)品誘惑力我給9分,但對(duì)性能的滿(mǎn)意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時(shí)期待新一代產(chǎn)品的駕臨。

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高爾夫(進(jìn)口) 2006款 3.2 R32

指導(dǎo)價(jià):52.00萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
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