剛才硬生生的讓這款4門版牧馬人作了一堆，他并不擅長的高難動作，既然牧馬人的宿命的要在泥地和野外撒歡的，那么現(xiàn)在我再來看看它的拿手好戲越野性能。于是我們找到了一塊人工搭建的越野場地，小試一下身手。

　　跑在越野路面上的牧馬人的狀態(tài)如履平地，超過25厘米的離地間隙和高達(dá)38.4度與31.3度的接近角與離去角，是它在越野路上閃轉(zhuǎn)騰挪的資本。前后整體橋和非承載式車身設(shè)計，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保證四個車輪緊緊地貼在地面上，堅固的地盤再加上強悍的防滾架，讓牧馬人的剛性顯得非常出色，就算你在起伏坑洼的土路上狂奔也不會有任何松垮的感覺，在行駛中也聽不到任何因為車身扭曲而發(fā)出的“吱吱”聲。

　　牧馬人 撒哈拉的分動器可在后輪驅(qū)動、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)之間切換，再加上前后橋差速器，前方到底有沒有路已經(jīng)變得不重要了。只不過那個驅(qū)動模式的控制桿的力度非常沉，切換模式還得費把子力氣。

　　牧馬人的后橋差速器，在大部分越野路況下都能應(yīng)付自如，如果當(dāng)一側(cè)的輪胎離地或者出現(xiàn)打滑狀況時，差速機構(gòu)可以把原來這個車輪上百分之60的動力轉(zhuǎn)換到另外一側(cè)有附著力的輪胎上，帶你脫離危險地區(qū)。

　　在我的印象中駝峰是越野比賽中最有挑戰(zhàn)性的項目，它對車輛的動力與通過性能都有很高的要求。不用大油門以避免輪胎在滑膩的坡道上出現(xiàn)打滑，只要你緩踩油門，低扭強勁的牧馬人就能帶著你沖上超過30度的駝峰。不過，最讓人擔(dān)心的是加長軸距后的牧馬人是否會被架在坡頂而無法動彈，好在這座駝峰的角度還沒有那么尖銳。如果你打算沖擊比這座駝峰更有挑戰(zhàn)性的溝壑或山坡的話，還是建議你換成短軸距的牧馬人會更保險一些。

　　除了駝峰以外，在后來的閃電溝、排骨路以及傾斜角度很大的斜坡路這一系列項目中，牧馬人都能輕松應(yīng)付，展示了它“專業(yè)”越野車的風(fēng)范。

『點擊小圖查看牧馬人風(fēng)格照』

　　經(jīng)過了3天與牧馬人在一起的摸爬滾打，我總結(jié)了它的幾條有點和不足。優(yōu)點：品牌具有傳奇色彩，車身設(shè)計堅固獨特，內(nèi)飾各項功能比較齊全，底盤扎實且越野性出色。不足：軟頂車篷影響了行李箱的實用性，硬頂拆卸比較費勁�！　�

　　對于這樣一款4門牧馬人來說，它既能幫你沖門面、招攬回頭率。也能在你想“撒野”的時候帶你在河灘或者野地里“瘋”一把。不過你要清楚，這可是一輛加長了軸距和車身的牧馬人，雖然照顧到了實用性，也同時對越野性能造成了影響。如果面對非常尖利的山坡或者傾斜角度很大的溝坎時，依然要格外的小心。

　　從市場角度看，JEEP把4門版牧馬人推向國內(nèi)市場是看準(zhǔn)了國人的消費心理，能在兼顧越野性能的同時提高一些實用性何樂而不為呢！從價格方面看，43.99萬元不是一般的越野愛好者所能夠接受了的，不過與其對手FJ酷路澤等車型在國內(nèi)的定價相比，以牧馬人的知名度和長軸距版增加的功能與實用性來分析，它在國內(nèi)市場上還是很有競爭力的。（文/圖：汽車之家 高超 攝影 ：汽車之家 王苦公 孟慶嘉 模特：汽車之家 郭驍）

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