通過前面的靜態(tài)體驗(yàn)，相信大家也對V3的外形、配置以及空間方面有了一個(gè)大概的了解，下面我們就要進(jìn)入性能測試了。而這一次我們的測試與與以往有所不同，我們所面對的算的上是一款重量級的SUV車型，儲物空間以及越野能力是其主要的訴求，而加速性能就顯得無足輕重了，相信沒有誰會用它去飆車吧。所以我們并沒有對它進(jìn)行加速測試，而且主要向大家展示其越野能力以及噪音和油耗方面的數(shù)據(jù)。

　　這次我們所體驗(yàn)的車型為2.5L柴油版車型，其搭載的是一款來自于意大利VM Motori公司的VM R425柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它采用了博士新一代高壓共軌電控燃油直噴技術(shù)，最大功率為105kW（143馬力）/4000rpm，而根據(jù)柴油發(fā)動機(jī)的特殊性，低轉(zhuǎn)速高扭矩是其最大特征，因此V3在2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出340N·m的扭矩，相當(dāng)?shù)挠袆艃海?/P>

　　在實(shí)際的駕駛過程中，V3向我們展示了它強(qiáng)大的低速扭矩，在平地起步時(shí)，你只需要掛上一擋，然后慢慢抬起離合器，不用給油，它就能夠平穩(wěn)的起步，感覺像是在開一款自動擋的車。而在行駛過程中即使是踩下全油門，發(fā)動機(jī)的動力輸出也是非常的平緩，轉(zhuǎn)速上升比較慢，而這種情況在超車的時(shí)候會比較麻煩。

　　而在隨后的測試過程中，我們更加深刻的體會到了V3強(qiáng)大的扭矩輸出，當(dāng)它面對一個(gè)大概30°左右的小土坡時(shí)，也完全不需要踩油門，強(qiáng)大的扭矩會推著車身緩緩的爬上來，實(shí)在是很強(qiáng)大！

　　V3的懸掛系統(tǒng)是絕對的原始風(fēng)格，采用了只有在大卡車上才能見到的4片鋼板彈簧懸架，再加上非承載式的后軸，一派越野風(fēng)格。盡管是簡單的懸掛系統(tǒng)，但是絲毫沒有影響它的越野性能，面對這樣的泥濘小水坑，V3可以非常輕松的通過。當(dāng)然，我們還應(yīng)當(dāng)關(guān)注的一個(gè)問題就是V3是一款后驅(qū)SUV,因此在泥濘路段也是要非常小心的，如果后輪陷入泥中千萬不要猛踩油門，這樣只能是后輪空轉(zhuǎn)越陷越深，而如果是四驅(qū)車，那這些就絕對不是問題了。

　　關(guān)于油耗問題如今也都是大家非常關(guān)注的，這次我們也對這款柴油版V3進(jìn)行了油耗測試，在整個(gè)測試過程中包括有高速公路以及城市道路，并且是乘坐三人的情況下全程開啟空調(diào)。

　　可能大家會疑問為什么在加油時(shí)是兩次加油量，原因是當(dāng)我們在結(jié)算油耗加油的過程中，油槍第一次跳槍之后，服務(wù)人員誤將油表清零，因此我們才會進(jìn)行第二次加油，而兩次加油的總量就是我們這次的總油耗，經(jīng)過計(jì)算V3的平均油耗為9.3L/100km�？梢哉f這個(gè)成績基本是屬于正常水平，畢竟全程我們都開啟空調(diào)，并且是乘坐三人。

　　如果只是看測試數(shù)據(jù)的話，大家一定會認(rèn)為這樣的噪音實(shí)在無法忍受，不過我們得考慮到這可是一個(gè)搭配著2.5L柴油發(fā)動機(jī)的大家伙，而相信對于汽車有一定了解的朋友都知道柴油發(fā)動機(jī)的一大特點(diǎn)就是噪音高，再加上V3龐大的身軀以及寬厚的輪胎，這樣的噪音成績自然也就是合情合理的了，我們也沒有必要去深究了，既然你選擇的是一輛柴油SUV，自然就要承受噪音的困擾。

　　通過一天的接觸，無限V3給我的感覺可以用一個(gè)詞來形容，那就是“樸實(shí)”，它沒有那些高端SUV所具備的豐富電子設(shè)備，也沒有任何豪華的配置，一切都是只是那么簡單而樸素，而只要你需要的時(shí)候，它絕對會竭盡全力來滿足你的需求�？赡苷�是因?yàn)閂3的這種樸實(shí)的性格，讓人們幾乎忽略了它的存在，不過對于10萬元這個(gè)價(jià)位的SUV車型來說，能夠具備這樣實(shí)用的空間，加上強(qiáng)大的低扭性能，V3絕對是具有相當(dāng)?shù)母偁幜�。特別是對于二三級城市的消費(fèi)者，無限V3則更加適合他們的需求。（圖/文 汽車之家 梁巍 攝影：汽車之家 孟慶嘉 測試助理：汽車之家 胡永平）