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國產(chǎn)越野新丁試駕鄭州日產(chǎn)奧丁柴油版

孟慶嘉

2008年08月02日 01:00 轉(zhuǎn)載來源：中國汽車網(wǎng)

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　　而“共軌”技術(shù)有別于傳統(tǒng)柴油機的噴油技術(shù)，傳統(tǒng)機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數(shù)量也就不盡相同；而共軌技術(shù)，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統(tǒng)一成一個供油管，其提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達(dá)到燃燒效率的最優(yōu)化。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』

　　同樣，采用“EGR廢氣中冷再循環(huán)技術(shù)”的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對于柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進(jìn)氣中混入適量的“燃燒廢氣”，由于其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術(shù)還得混合使用“中冷”技術(shù)，過高溫度的排氣在混合進(jìn)氣后，會降低混合氣密度和進(jìn)氣量，不僅達(dá)不到增加進(jìn)氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。

　　二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發(fā)生二次噴射，把精確數(shù)量的燃油噴入廢氣中，其借助廢氣中的殘余熱量達(dá)到氣化，然后進(jìn)入EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，達(dá)到減排NOx的目的。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』

　　以上內(nèi)容雖然生澀難懂，但是對于越來越強調(diào)技術(shù)的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節(jié)能、環(huán)保和安全的付出，消費者永遠(yuǎn)都不會不買單。ZD25TCR柴油發(fā)動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數(shù)在同級別柴油機里算是中上水平。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的內(nèi)飾』

　　鄭州日產(chǎn)ZD25TCR柴油發(fā)動機也確有自己的高招，除了采用日本技術(shù)和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質(zhì)量可靠，且經(jīng)過“高原、高溫、高寒”等三高標(biāo)定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進(jìn)氣道、DOC機外凈化等結(jié)構(gòu)，也都同步領(lǐng)先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標(biāo)準(zhǔn)，一時進(jìn)入不了北京市場。

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