好在城市中并不經(jīng)常用到高轉(zhuǎn)速，2000多轉(zhuǎn)剛剛好。需要加速時只要深踩踏板發(fā)動機就能積極的響應(yīng)，變速箱的跟進速度也可以接受。但油門踏板初段的反應(yīng)太敏感也讓人有些不適應(yīng)，4速變速箱在平順性上也沒有突出的表現(xiàn)。剎車就比油門要舒服得多，初段的力度并不突兀，可以溫和的降低車速，但深踩下去也能夠獲得足夠的制動力。不過在高速公路上剎車就要特別小心，初段較弱的制動力很可能讓你浪費了最重要的那幾秒，所以預(yù)剎車還是很有必要。

　　溫和且均勻的轉(zhuǎn)向力度帶來舒適的駕駛感受，停車入庫原地打方向很輕松，但并沒有輕到完全沒手感，略微帶點阻尼，給人感覺剛剛好。不過這只是針對一般的駕駛狀況來說，若要以運動性來要求，方向盤的力度仍顯不夠。話雖如此，但短前懸的結(jié)構(gòu)和細膩的轉(zhuǎn)向仍然早就了雅力士優(yōu)良的轉(zhuǎn)向特性，唯一就欠缺一些路感。

　　北京市的道路限行也為油耗測試創(chuàng)造了有利條件，4環(huán)上平均時速都能達到60公里，所以我們還特別挑選了一些堵車的路段。最后行駛了182公里，平均時速40公里左右，一人駕駛?cè)�程打開空調(diào)，回到加油站將燃料補到出發(fā)時的位置（油箱瓶口），雅力士總共消耗了14.38升燃料，平均油耗為7.9升/百公里。對一臺1.6升的小車來說，7.9升稍微有些高，不過這都歸咎于4速變速箱，它升擋的動作比較滯后，總是在轉(zhuǎn)速較高時才換檔，如果是手動車型，相信油耗會明顯下降。

　　最后是性能測試環(huán)節(jié)，在急加速時，雅力士的1.6升發(fā)動機并沒有讓它具備運動員的潛質(zhì)。速度表指針不緊不慢的攀升，變速箱也是有條不紊的工作，加速過程讓人不興奮也不緊張，反而變得很輕松，最后終于在12.91秒時突破時速100公里，沒有驚喜也沒有意外。

　　在測試場中，雅力士的剎車表現(xiàn)和在公路上一樣穩(wěn)定，42米對小型車來說是很好的成績，前盤后鼓的結(jié)構(gòu)也沒有產(chǎn)生熱衰減，因此不用為此擔(dān)憂。

　　繞樁再次印證了之前的觀點，雅力士并不是運動員，雖然它有RS徽章，但趨于舒適性的懸掛調(diào)校讓它并不適合劇烈運動。速度稍快輪胎就會發(fā)出尖叫，腳步也變得踉踉蹌蹌，車身的左右擺動也讓原本準確的轉(zhuǎn)向無處施展。所以干脆以合理的速度，悠哉悠哉的在樁桶間穿梭，反而也是一種趣味。

　　既然不是天生的運動員，所以還是回歸可愛小車的本質(zhì)吧。擁有如此多的車內(nèi)儲物空間，豐富靈活的空間變化，與眾不同的外觀，周全的安全配置，還有舒適安逸的行駛感受，雅力士并不缺乏賣點。雅力士的對手們都在沿著運動化的路線前進，雅力士卻堅持可愛乖巧的本色，反而變得不普通。不過仍然還有一件事讓人困擾，廣州豐田何時才能撥開含稅價這層迷霧，讓雅力士的價格也回歸本質(zhì)呢？（文/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 王苦公、韓路）