從命名就能看出來，EX35用的還是日產的明星級動力單元——VQ35HR，它已經連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動機稱號。在EX35上面動力被調低了一些，現在是302馬力和341N·m。此般動力對EX35來說已經足夠。VQ發(fā)動機動力輸出非常線性，并且有充足的儲備，在140km/h時再提速，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線。從動力方面來看，EX35倒是有幾分跑車的風范。剎車踏板和油門同樣靈敏，輕輕點一下效果就已經很明顯，深踩踏板，剎車力度很線性。

　　與發(fā)動機配合工作的事一臺5速手自一體變速箱，調校得也很積極。油門稍微加深一點，變速箱就會領悟駕駛員的意圖，有時甚會連降兩擋，如果降擋過程再迅速一點就更好了。另外這臺變速箱還帶有學習模式，可以記錄下駕駛員的習慣，然后去適應駕駛者，不過在短途的試駕中并沒有機會去體驗。

　　出自日產E平臺的EX系列仍然采用了前置后驅結構，能夠最大限度的保證駕駛的快感。另外智能四驅系統(tǒng)在附著力不佳的路面上可以無級調節(jié)前后軸的動力分配，最多可以將50%的扭矩輸送到前輪，提高駕駛安全性。至于牽引力控制、穩(wěn)定控制等一些列安全裝備自然也是一樣都不少。

　　再把注意力回到操控上。若以跑車的標準來要求EX35未免有些苛刻，畢竟它的底盤抬高了，出于舒適性的考慮，懸掛也不可能是堅若磐石。但比起一般的SUV，EX35的懸掛支撐性要強太多了，高速過彎時車身依然保持穩(wěn)健，駕駛者的信心也更足�？偟脕碚f，EX35的駕駛感受更接近于運動型轎車，只不過在面對復雜的路況時更加從容。力度隨車度可變的轉向助力提供了出色的高速穩(wěn)定性，雖然轉向沉穩(wěn)力度均勻，但還不夠干脆利落，當然這樣的好處是更適合日常駕駛。

　　EX35利用獨特的設計理念，占領了一個空白的細分市場，可是說是沒有直接對手，所以成敗的關鍵就取決于它自己了。從目前的狀況看，英菲尼迪給一臺擁有出色動力和不錯的操控性的Coupe跑車加上了一點SUV的適應能力，還有一定的空間實用性。再加上英菲尼迪獨到的設計，固有的豪華性和一系列創(chuàng)新的裝備，難怪它在國外一上市就獲得廣泛的贊譽。（文/圖 汽車之家 王苦公）