如果你想采用自動(dòng)擋模式駕駛，只要按下面板上的D按鈕即可，而如果想采用手動(dòng)模式，只要扳動(dòng)右手一側(cè)的升擋撥片，掛入一擋即可。而與一般的自動(dòng)擋車型不同，阿斯頓馬丁在起步的時(shí)候需要輕輕踩下油門車輛才會(huì)緩緩啟動(dòng)，否則只抬起剎車車輛不會(huì)移動(dòng)。

　　在順利起步之后，車輛伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼來到賽道之上，而我所選擇的是手動(dòng)換擋模式，4000轉(zhuǎn)左右換到2擋，可以說6擋手自一體變速箱在低速時(shí)的換擋過程還是非常平順的，只是換擋過程稍稍有些遲疑，而此時(shí)駕駛著這輛跑車感覺是多么的愜意。

　　不過作為跑車，賽道上才是真正展現(xiàn)實(shí)力的地方，在2擋狀態(tài)下經(jīng)過了幾個(gè)緩慢的彎道之后，我們來到了一個(gè)比較長的直線路段，此時(shí)的我興奮的踩下全油門，而發(fā)動(dòng)機(jī)則瞬間爆發(fā)出驚人的動(dòng)力，強(qiáng)烈的推背感瞬間而至，而此時(shí)即使不手動(dòng)換擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度達(dá)到7000轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)自動(dòng)升擋。不過此刻的換擋過程已經(jīng)沒有了剛才的安逸感覺，強(qiáng)烈的頓挫感讓你感受到了它非同一般的動(dòng)力性能。

　　阿斯頓馬丁在彎道上的表現(xiàn)的確是出乎我的意料，盡管是一款后驅(qū)車型，但是基于VH平臺(tái)的車身設(shè)計(jì)加上車身剛性更好，可以看到彎道上車身幾乎沒有任何側(cè)傾。而再加上先進(jìn)的電子輔助設(shè)備，使其在彎道上的表現(xiàn)給予我極大的信心。車輛的極限非常高，讓你可以保持較高的車速通過彎道，而即使出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的情況，穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)溫柔的幫你矯正過來，保證車身的穩(wěn)定性。

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　　DB9將所有安全穩(wěn)定性控制的電子系統(tǒng)整合在一起，并命名為Conti Teves穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，其中包括ABS，EBD（電子制動(dòng)力分配），TC（牽引力控制），EBA（電子制動(dòng)輔助）以及DSC（動(dòng)力穩(wěn)定性控制）。

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　　阿斯頓馬丁車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面也只能用精準(zhǔn)來形容，首先手感極佳的真皮方向盤就已經(jīng)為轉(zhuǎn)向做好了充分的準(zhǔn)備，而你任何輕微的動(dòng)作車頭都會(huì)緊跟著作出反應(yīng)。在轉(zhuǎn)向的過程中，寬大的鼻翼可能會(huì)讓你有種轉(zhuǎn)向不足的感覺，但是只要你穩(wěn)住方向盤，車頭也自然會(huì)及時(shí)準(zhǔn)確的按照你預(yù)想的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　在這次的試駕活動(dòng)中，除了我們平時(shí)關(guān)注比較多的DB9車型之外，其入門級(jí)的車型V8 Vantage也是重點(diǎn)體驗(yàn)的車型之一。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的配備上不如DB9的V12來的猛烈，但是4.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋手自一體變速箱，同樣可以爆發(fā)出283kW（385馬力）與410N·m的強(qiáng)大動(dòng)力。而在實(shí)際的體驗(yàn)當(dāng)中，唯一感覺不同的就是在動(dòng)力上來的不如V12那么猛烈，而其他的駕駛感覺和DB9沒有太大區(qū)別。

　　這一次的試駕活動(dòng)可以說是與阿斯頓馬丁的一次完全親密接觸，在這一天的時(shí)間當(dāng)中我們能夠體驗(yàn)到其全系車型，能夠如此近距離的感受它入藝術(shù)品一般的設(shè)計(jì)，并且身親感受到它強(qiáng)悍的動(dòng)力與完美的操控性，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)在是非常難得。而我們前面所介紹的內(nèi)容恐怕難以詮釋出阿斯頓馬丁車型那種深厚的底蘊(yùn)與精髓，我想這還需要你親身感受之后才能真正體會(huì)。（文/圖/攝 汽車之家 梁�。�