下面我就進(jìn)入正題，開始正式的性能測試，不過在測試之前需要說明的一點(diǎn)是：由于某些原因，之前我們拍照的車型是一款紅色的同悅1.3L手動擋車型，而下面我們進(jìn)行測試的是一款白色的1.3L手動擋車型，兩款車型只是顏色不同，其他方面的情況完全相同，并且測試車是一款剛剛走下生產(chǎn)線的全新車輛。

　　江淮同悅所采用的是三菱經(jīng)典的4G13S發(fā)動機(jī)，排量為1.3L，最大功率為69kW（94馬力）/6000rpm，最大扭矩可達(dá)到114N·m/4500rpm，而對于一個1.3排量的小車來說已經(jīng)完全夠用了。而前面我們也介紹過這款發(fā)動機(jī)并沒有明顯的動力爆發(fā)點(diǎn)，動力輸出都是比較平均的。

注：根據(jù)廠商人員透露，現(xiàn)階段初期生產(chǎn)的同悅1.3L車型搭載的全部都是4G13S發(fā)動機(jī)，是單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)，并且僅符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。而在下個月正式上市之后，量產(chǎn)車將全部更換為4G13 MIVEC發(fā)動機(jī)，具有可變氣門正時(shí)功能，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)，并且滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)均沒有任何變化。

◆ 加速測試：

　　經(jīng)過測試，同悅1.3手動擋車型的加速成績最終為13.5秒，從加速曲線中我們可以看到在二擋時(shí)加速度還有一個明顯的高峰值，而其他時(shí)候都是比較平緩的，并且較長的換擋行程也耽誤了不少時(shí)間。不過這樣的成績還是在我們意料之中的，畢竟對于1.3L排量的小車來說，加速并不是它所追求的目標(biāo)。而如果未來經(jīng)過充分的磨合之后，相信加速成績應(yīng)該能在13秒以內(nèi)。

◆ 剎車測試：

　　前面我們也說過，我們進(jìn)行測試的這兩白色同悅1.3L手動擋車型是一款剛剛從生產(chǎn)線上先來的新車，還沒有經(jīng)過任何的磨合，而我們在測試之前已經(jīng)經(jīng)過了幾次的全力的加速和剎車，進(jìn)行了簡單的預(yù)熱與磨合。

　　最終我們測得同悅1.3L手動擋車型的剎車成績?yōu)?3.9米，盡管這個成績并不是非常理想，但是我們也仍然可以接受，畢竟這僅僅是一輛剛剛從生產(chǎn)線上下來的新車，而如果經(jīng)過充分的磨合之后，相信剎車成績還會有所提高，而且個人觀點(diǎn)是如果能夠更換尺寸更大一點(diǎn)的輪轂，無論從視覺上還是從剎車效果上都會有所提升。另外通過連續(xù)剎車圖表可以看到在經(jīng)過幾次測試之后，熱衰減現(xiàn)象已經(jīng)比較明顯了。

　　在一段平直的無車公路上，我們對同悅1.3L手動擋進(jìn)行了噪音測試，而最終的成績可以說并不是很理想，無論是低速還是高速噪音都非常明顯，而噪音的主要來源就是發(fā)動機(jī)，甚至可以清晰的聽到皮帶輪轉(zhuǎn)動的聲音，同時(shí)在駕駛過程中腿部也可以感覺到輕微的發(fā)熱，可以看到發(fā)動機(jī)艙與駕駛室之間的隔音與隔熱做的并不是十分到位，而這點(diǎn)希望在未來的量產(chǎn)車當(dāng)中可以得到解決。

測試總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：1、采用雙連桿獨(dú)立后懸掛；

　　2、底盤感覺很扎實(shí)，不松散；

　　 3、高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性好；

缺點(diǎn)：1、方向盤路感不夠清晰

　　2、行駛噪音過高；

　　相信很多朋友在看過上一篇靜態(tài)體驗(yàn)文章之后，都已經(jīng)對這款同悅產(chǎn)生了好感，而今天經(jīng)過性能測試，于同悅?cè)匀粵]有令我們失望，盡管還是也存在著一些問題，但我認(rèn)為這也都是還是合情合理的，特別是針對它的價(jià)格區(qū)間（據(jù)廠商人員透露同悅售價(jià)在4～7萬元之間）來說，我們并不能要求它做到十全十美。但是作為一款低價(jià)位的入門級家用車來說，同悅已經(jīng)是近乎于完美了。

　　而從目前的市場上來看，與同悅相同級別的車型并不多見，基本是以雪佛蘭樂風(fēng)和起亞的銳歐為主，而與這些車型相比，同悅最關(guān)鍵的問題還是價(jià)格，只要合理的定價(jià)，相信它一定能夠成為自主品牌小型車的標(biāo)桿產(chǎn)品。在下個月的廣州車展上同悅即將正式上市，讓我們共同期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍　　胡永平）