長城炫麗搭載的是一臺1.3L DOHC發(fā)動機（88馬力），最大功率65kW/6000rpm；最大扭矩115N·m/4000~5200rpm，這臺代號為GW413EF的直列4缸發(fā)動機同樣使用于精靈身上。相比后者，炫麗的整車質(zhì)量要重80Kg，僅從這個數(shù)字上看，它的油耗和性能在最初階段時將打出問號……

　　正常起步加速，炫麗給人的感覺相當不錯，行程并不算長的離合器一點也不拖泥帶水，初段很短的空量過后緊接著結合點就會很清晰的找到；另外，踏板的力度輕盈，這些對于新手或是長時間駕駛都算是福音。

　　油門踏板同樣屬于這一類型，只可是它卻有些黏腳……簡單的說就是彈性不夠。炫麗的油門踏板幾乎在每次收油換擋時都能會出現(xiàn)“空油”的現(xiàn)象，表現(xiàn)出來的就是腳已經(jīng)離開踏板，而轉速卻會無緣無故再次攀升（500轉左右），這樣說來，換到高擋位后的加速會銜接的更好，畢竟“丟轉”現(xiàn)象得到一定的緩解，再次加油時，踏板與動力的協(xié)調(diào)性并不是統(tǒng)一，總是感覺慢半拍，這樣的抵消似乎已經(jīng)讓你看不到“空油”的好處了。

　　為什么測試部分一上來介紹踏板就用了這么多的話，原因是炫麗在這幾處細節(jié)的設計上是有特點的，這其中也包括我們最后要說的剎車踏板。之前也開過不少自主車型，很多時候，“他們”都喜歡將剎車踏板設計的比較規(guī)矩——力道偏軟以保證持久的舒適，而炫麗則屬于特別的那一個，很硬的剎車踏板就像是德系車的風格，然而，實際踩上去之后才知道它并不靈敏，總之會給人一種刻意的將駕駛信心與舒適性硬捏在一起的感覺，個人感覺不太適合我。

　　擋位方面可圈可點，不過其中也存在小問題，我要夸的是該車的變速器設計。應該說，它前后的行程比較適中，左/右的位置設計緊湊，清晰度較高！基本上3、5擋的升擋動作都很小，手腕輕輕一轉就可精準入位。不過它也是存在一定的個別現(xiàn)象，這里要說的是生澀的2擋位置，平時漫不經(jīng)心的換擋還好，一旦遇到偏激烈點的動作它就開始“范嗑”，看來它還有點“吃軟不吃硬”的意思。也正因如此，炫麗在加速測試中也吃了不少虧。（是否是因為未出磨合期的原因呢？這個問題我們也將會關注社區(qū)網(wǎng)友的聲音。）

　　基本上炫麗的低扭很弱，1500rpm以下你就別想讓它有何等知足的動力表現(xiàn)，在這個轉速下，車輛時常會伴隨著抖動。一旦在2000rpm過后至2800rpm左右時，動力才會開始有表現(xiàn)的趨勢，此時沖勁是有，但動作會很遲緩，期間的油門響應也幾乎為零。

　　在更高的轉速下（3500rpm左右），動力反饋又提升一個檔次，不過油門響應的滯后現(xiàn)象依然明顯，看來日常駕駛狀態(tài)的炫麗是很難表現(xiàn)的輕快，“小猛”二字就更與它無緣了……

　　不能拿動力說事兒，那我們就談談駕駛感覺，在文章的開頭曾經(jīng)聊到了擋位與踏板的情況，盡管在2擋的使用上還是有點小小的不足�？傮w來講，上手度與操作過程都很讓人省心并且很輕松；而接下來我要特別夸獎的就是方向盤及轉向了……

　　炫麗的方向盤尺寸并不是很大，別看用料方面沒有什么特別的地方，但重要的是握感，拇指位置的下陷位置很到位，手放上去相當舒服。

　　方向盤力度偏輕且細膩，這是我對炫麗轉向中最直接的印象，說實話，這也是我個人看待家用車的一個需求，大家都知道在城市中駕駛就是費力費神的，尤其是堵車時，頻繁的換擋、離合、打方向，本身就是對駕駛者的挑戰(zhàn)，如果找個辦法能夠緩解壓力，比如柔和、輕盈的操作力度，我想那就是對舒適度的一種提高。

　　炫麗的方向盤絕對是這一類型的，不費勁、有質(zhì)感！盡管它還無法與“精準”二字掛鉤，但它已經(jīng)做到了足夠的細膩。在打方向的動作中，兩手的反饋足以證明轉向調(diào)的到位程度——平滑、線性，非常舒服！與同級的自主車對手相比還是具有一定優(yōu)勢的。