● 探討：比亞迪F3DM何時(shí)能夠走入尋常百姓家？

　　在發(fā)布會(huì)和試駕結(jié)束之后，我一直在思考著一個(gè)問題：比亞迪F3DM何時(shí)能夠走入尋常百姓家？在這里我也希望能和大家做個(gè)探討。首先讓我們先看看比亞迪F3DM的優(yōu)勢(shì)：

　　1、全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，可以通過家用電源為車輛充電；

『通過家用電源就可以為車輛充電』

　　2、相對(duì)于其他新能源汽車，比亞迪F3DM在價(jià)格方面已經(jīng)很實(shí)惠了；也許很多人認(rèn)為F3DM應(yīng)該和普通的F3相比，但在我看來，F(xiàn)3DM僅僅使用了F3的一個(gè)外殼和內(nèi)飾，其動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有了本質(zhì)的變化，F(xiàn)3DM應(yīng)與普瑞斯、思域混合動(dòng)力等新能源汽車相比較；

　　3、電池充滿，純電動(dòng)模式續(xù)航里程達(dá)100公里（50km/h勻速）；電池充滿+滿箱油，可以行駛500公里，能夠滿足大部分消費(fèi)者的用車需求；

　　4、鐵電池很安全，通過了碰撞、擠壓、針刺、高低溫等各種苛刻的破壞性測(cè)試和安全測(cè)試，能夠經(jīng)受最惡略的環(huán)境條件和發(fā)生車禍的極端情況，不起火、不爆炸；

『鐵電池的安全性經(jīng)受住了考驗(yàn)』

　　5、在完全充放電2000次之后，電池的容量維持率達(dá)到80％以上，可滿足電動(dòng)車行駛60萬公里；并且串聯(lián)式的電池結(jié)構(gòu)，方便更換維修；

　　6、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，百公里花費(fèi)約9.6元人民幣，成本是使用燃油車輛的1/4左右；純電模式下排放為零；

　　7、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺(tái)，以及“成品油價(jià)稅費(fèi)改革”等政策的陸續(xù)實(shí)施，使F3DM類的新能源車不再尷尬……

　　然而在擁有巨大優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，目前對(duì)于比亞迪F3DM的普及來說，還存在很多的障礙：

　　1、現(xiàn)階段充電并不方便。雖然F3DM的充電不依賴專業(yè)充電站，只需家用普通電源即可為車輛充電，但目前有多少停車場(chǎng)、地下車庫能夠配備充電插口？即使配備，那么相應(yīng)的費(fèi)用由誰承擔(dān)？如何承擔(dān)？如果住一樓、二樓或者平房，車主可以從自家接出電線進(jìn)行充電，那如果是住十樓呢？而專業(yè)的快速充電站目前僅限于深圳等少數(shù)幾個(gè)城市，對(duì)于充電站建設(shè)的具體日程或時(shí)間表，比亞迪方面并沒有相關(guān)表示；

『專用的充電站目前還比較少』

　　2、價(jià)格還是偏高。在發(fā)布會(huì)后回答記者提問時(shí)，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福很誠懇的表示，雖然比起競爭對(duì)手（主要為市場(chǎng)在售混合動(dòng)力車），F(xiàn)3DM已經(jīng)便宜很多了，但價(jià)格確實(shí)還有點(diǎn)高。同時(shí)他也呼吁希望政府部門或社會(huì)團(tuán)體給予一定的政策支持，如果政府給予稅收方面的支持和補(bǔ)助，我們的14.98萬再降2萬、3萬或4萬，比如說做到10.98我那的價(jià)格就非常有競爭力，達(dá)到普通老百姓可以接受的價(jià)格；

　　3、現(xiàn)階段目標(biāo)受眾較窄。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，深圳市政府、中國建設(shè)銀行和比亞迪簽署了“F3DM雙模電動(dòng)車采購意向書”，而且王傳�？偛靡脖硎�，F(xiàn)3DM現(xiàn)階段主要針對(duì)政府采購、對(duì)于價(jià)格不太敏感的集團(tuán)用戶和環(huán)保人士，言下之意就是F3DM與普通消費(fèi)者還有一定距離，并且根據(jù)產(chǎn)能的安排，個(gè)人用戶現(xiàn)在定車也需要等4、5個(gè)月才能提車，而比亞迪的目標(biāo)是，到明年下半年，個(gè)人用戶將在定車后1個(gè)月左右提到車；

　　4、政策門檻。雖然《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已經(jīng)實(shí)施1年多了，業(yè)界專家、廠家向國家有關(guān)部門也遞交了多套鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源車的建議，但是這些離真正落到實(shí)處卻還相差甚遠(yuǎn)。而F3DM的銷售也是限制性的審批，目前只能在深圳、廣州、北京、上海等14個(gè)城市銷售，不在審批城市內(nèi)的消費(fèi)者只能是望“車”興嘆了；

　　5、質(zhì)保體系尚不明晰。在發(fā)布會(huì)的提問環(huán)節(jié)，有記者問到F3DM的質(zhì)保體系是如何的，王傳福如實(shí)回答到：“質(zhì)保體系我們和國家相關(guān)部門協(xié)商，因?yàn)樗�是一個(gè)新產(chǎn)品，我們相信這個(gè)體系不少于或不低于現(xiàn)在普通燃油車的系統(tǒng)，當(dāng)然有很多新的概念，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)2萬公里、5萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)未必跑到5萬公里，這是技術(shù)上的問題，我們和國家有關(guān)部門正在協(xié)商是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，目前正在協(xié)商之中。”……

　　雖然F3DM現(xiàn)在還面臨著不少問題，但比亞迪既然邁出了第一步，那么就要繼續(xù)堅(jiān)定的走下去，通過前期的政府采購、集團(tuán)用戶的購買等形式，去解決F3DM在未來普及的過程中可能遇到的問題，繼續(xù)完善產(chǎn)品、降低成本、提升后續(xù)服務(wù)，只有這樣才能在政策、條件等環(huán)境成熟時(shí)，迅速占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，我們也希望比亞迪F3DM能夠早日走入尋常百姓家�。ㄎ�、圖/汽車之家 王昊）