歡動過于強調(diào)車身的造型，在一定程度上也影響了車身內(nèi)部的乘坐空間�；《群艽蟮能図斒沟们昂笈牡念^部空間都很有限，后排乘坐身高178cm左右的乘客有時候頭部會蹭到車頂。2607mm的軸距讓車身的縱向空間有了保障，尤其是后排腿部空間相當(dāng)充裕。另外一個問題，四周的車窗狹窄給駕駛員一種包裹感，就像坐在運動型的跑車?yán)�，但視線也受到一定影響，尤其是兩個狹窄的后視鏡。

　　來看看最重點的配置吧，歡動與海馬3最大的區(qū)別就是增加了自動擋車型，而且直接使用了一臺帶6速手動模式的CVT變速箱。相對目前緊湊型車上大量使用的4速自動變速箱，歡動自然是先進了很多。而CVT變速箱最大的優(yōu)勢莫過于換擋平順性和燃油經(jīng)濟性。

　　在之前和廠家的溝通中，歡動的靜音性一再被提及，據(jù)說是經(jīng)過了全車降噪處理。實際駕駛中，歡動的密封性的確很不錯，隔絕了大部分來自底盤的噪音。發(fā)動機本身并不安靜，但在嚴(yán)密的隔音措施下，噪音也不會傳遞到車廂內(nèi)。唯獨風(fēng)噪是個問題，時速超過100公里時后三角窗的位置風(fēng)噪明顯。

　　歡動目前只有一款1.8升發(fā)動機，最大功率90kW（122馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩160N·m/4000轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算突出，但也不落后。

　　在試駕手動擋車型時，動力傳遞直接，感覺還算比較有力，但這次測試的CVT車型卻將動力變得很柔和。通常情況下CVT變速箱喜歡將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，達(dá)到省油的目的。在D擋踩下油門，轉(zhuǎn)速不會立即攀升，變速箱先通過調(diào)整傳動比來提高速度，扭矩不能充分爆發(fā)出來，加速也就顯得有些遲緩。運動擋中的表現(xiàn)相對積極一些，勻速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速都保持在2000轉(zhuǎn)之上，油門響應(yīng)也更積極一點。

　　相比之下我們更情愿用S擋，這樣在路上行駛更游刃有余，加速超車也更輕松些。而手動模式就可有可無了，一方面是因為升降擋的反應(yīng)速度并不直接，總要遲鈍一下，另外手動模式也失去了CVT變速箱平順的特點。

　　歡動最令我們滿意的是它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。海馬為它打造的多連桿獨立后懸掛絕對不是空架子，而是實實在在的提高了歡動的動態(tài)表現(xiàn)。日常行駛中，底盤的穩(wěn)定性特別突出，經(jīng)過顛簸的路面時懸掛沒有一點松散的感覺，大的沖擊被過濾掉，只剩下清晰的路感傳遞到方向盤。高速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐也很充實，車身總能保持平穩(wěn)�？偟脕碚f歡動的底盤更偏向運動性。

　　轉(zhuǎn)向也是出乎意料得好，力度合適、均勻，指向也比較準(zhǔn)確，再配上稱手的方向盤，歡動在這方面可以說是自主品牌的榜樣，同樣也不輸給同級別的合資品牌車型。