Lancer Ralliart沒有提供EVO身上的起步控制系統(tǒng)，所以相對會在起步時損失掉一部分時間，在這之后雙離合變速箱才能夠正式發(fā)揮實(shí)力。在最終成績上，Lancer Ralliart從靜止加速到96公里/小時需要5.8秒的時間，而翼豹WRX則只需5.3秒。

　　靜靜地躺在Lancer Ralliart發(fā)動機(jī)艙中的4B11是三菱的最新產(chǎn)品，同樣為2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但加入了MIVEC技術(shù)，在3000轉(zhuǎn)/分時可以輸出340Nm的最大扭矩，相比翼豹也毫不遜色，不過237馬力面對著1.5噸重的車身來說，確實(shí)不那么讓人興奮，所以在直線加速能力上，Ralliart比WRX要遜色一些，好在雙離合變速箱給與了發(fā)動機(jī)更多的幫助。

數(shù)據(jù)不能騙人

　　經(jīng)過了加速測試和彎道中的縱情馳騁后，我們將對這兩款車進(jìn)行另外的測試項(xiàng)目。在首先盡心的繞樁測試中，翼豹WRX的最大速度達(dá)到了109.6km/h，最大的側(cè)滑偏向力達(dá)到了0.87G，雖然很出色，但和老款相比并沒有太多的提升，原因在于懸掛不是那么硬朗，偏向于舒適性。

　　不過輪胎的提升幫了翼豹WRX做出更好的成績，想比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17輪胎，新款翼豹換上了更好的運(yùn)動鞋，225/45 R17的鄧祿普SP運(yùn)動型胎有著更寬的胎面以及更高的扁平比，所以在抓地力和支撐方面有了更大的提升。當(dāng)然同樣獲得提升的還有制動成績，從96km/h減速到0只需要36米，性能相當(dāng)出色。

　　在彎道上，Lancer Ralliart控制車身側(cè)傾的能力表現(xiàn)更加出色，轉(zhuǎn)向的感覺也更為出色，對道路狀況的反饋更加真實(shí)豐富。憑借車差速器的幫助，Lancer Ralliart有著敏捷的彎道身手，也催促著駕駛員繼續(xù)深踩油門來探知極限。

　　如果說輪胎幫助翼豹取得了更好的成績，那么Lancer Ralliart的215/45 R18的輪胎則影響了它的成績，105km/h的繞樁成績比翼豹少了接近5km/h，極限下的表現(xiàn)并不如斯巴魯那樣出色。

　　制動性能上，雖然剎車踏板給人的感覺很踏實(shí)，但實(shí)際上96km/h-0需要42米，比翼豹多了整整6米。隨后我們嘗試著更換更好的輪胎，結(jié)果繞樁和制動成績都有了明顯的提升，這才是符合Lancer Ralliart的東西。

　　現(xiàn)在這兩個對手都已經(jīng)不再征戰(zhàn)WRC，兩個人也有了明顯的發(fā)展趨勢，推出兩廂車型的斯巴魯翼豹極力像往家用車靠攏，跟隨了豐田之后也變得更加用。不過十代兩廂翼豹的外形雖然像8代靠攏，沒有9代那么另類，但兩廂的車身讓許多人覺得斯巴魯失去了應(yīng)有的味道。另一方面，EVO則加入了更多高科技元素，雙離合變速箱以及主動偏航系統(tǒng)目的是讓它有著更強(qiáng)的實(shí)力，但是發(fā)生在GT-R身上的變速箱事件也讓EVO這種偏重于改裝的車型蒙上了一絲陰影，而其他的先進(jìn)電子設(shè)備也似乎不是那么好用。面對新一輪的金融危機(jī)，這兩個廠家能否順利度過，讓這兩款性能車型長久的生存下去，也是這兩個廠家需要面對的問題。