下面的一項測試對于LC200來說是個極有挑戰(zhàn)的項目，是通過一個深度不到兩米，并且兩側均有30度左右大坡的深坑，而這個大家伙能否完成這個項目？我們小心嘗試著……

　　面對這個項目，對于LC200的接近角和離去角都是個挑戰(zhàn)，特別是在下坡進入深坑的時候，車頭一直扎向坑底，而此時接近角已經達到了極限，前臉已經幾乎貼到了地面上，讓我們著實緊張了一下，駕駛員死死踩住剎車，絲毫不敢放松，并且以極為細小的幅度向前挪動，而在前臉輕微接觸到地面之后，車尾的回落就讓這種狀況得到緩解。 

　　而上坡過程比下坡稍稍輕松一些，不過離去角還是受到了考驗，在并不平整的坑底，排氣管以及拖鉤帶來了小小的負擔，有輕微的托底顯現，不過最終LC200還是順利爬上坡頂，完成了該項目的考驗，并且在經過坡頂時也并未出現托底現象。

　　看過之前我們LX570測試文章的朋友肯定對于這套自動爬坡系統(tǒng)有所了解了，而LC200的情況與LX570基本相同，并且從操作的方式上來看也是非常相似的，都是需要一套繁瑣的操作過程才能夠最終啟動爬坡系統(tǒng)。

　　怎么樣？的確是夠麻煩吧？不過幾個按鍵的操作可以讓你輕松的爬上陡坡，并且不用任何的操作，剎車、油門都可以不用碰，你需要做的只是握好方向盤，控制好方向，何樂而不為呢？并且自動爬坡系統(tǒng)可以有三擋速度可以選擇，只要在行進過程中轉動旋鈕，即可隨時調整上坡速度。

　　當爬坡系統(tǒng)啟動后，系統(tǒng)會把扭矩合理的分配給4個車輪，如果出現了打滑的現象，差速器以及ABS系統(tǒng)配合工作會對扭矩進行調整，讓車輛能夠平穩(wěn)的爬上陡坡。在爬坡過程中你會不斷的聽到ABS工作時發(fā)出的“咔咔”聲，可能對于初次使用這套系統(tǒng)的朋友來說，會帶來一些緊張的情緒，畢竟這樣的聲音并不好聽，但是在習慣之后，就可以享受輕松爬坡的樂趣了。

　　其實陡坡緩降和自動爬坡系統(tǒng)是類似的，只不過是兩個相反的過程而已，而工作原理上基本一致。所以在下坡前的操作過程和之前爬坡時的準備過程相同，而一切準備就緒之后，你就可以順利的走下陡坡了，同樣你也不用進行任何操作，一切由電腦系統(tǒng)搞定。并且陡坡緩降也同樣可以有三擋速度可以選擇。

　　走出了塵土飛揚的越野場地，我們靜下心來再次審視著這個大家伙，和很多高端的越野車，例如Q7、奔馳GL系列等等這些車型相比，LC200似乎是要更具有一些原始的味道，它沒有渾身耀眼的珠光寶氣，也沒有豪華的舒適配置，但它所具有的是對于越野性能的不斷追求，對于LAND CRUISER這個名字的經典傳承，可能這也是它在走過了半個多世紀的道路之后，仍然被越野迷們所熱衷的原因。

　　而從它家族的歷史來看，到今天的蘭德酷路澤，除了繼承優(yōu)秀的越野傳統(tǒng)，豐田為了滿足人們對汽車越來越挑剔的眼光，也是在追求自己的產品盡量的完善。和過去相比，LC200身上采用了更先進的電子設備以及先進技術，并且乘坐的感受更加舒適。而對于初次接觸LC系列車型的我來說，LC200給我的感覺就是剛柔并進、粗中有細。

　　當然，這樣一款出色的車型，110萬元的價格也使得一般人難以近身，它的昂貴決定了它是有錢人的玩具。有錢，而且有“野”心，就會成為它的用戶。目前在國內相同價位里，既有很強的越野性能，又皮實耐用又不挑食的，幾乎沒誰比得過蘭德酷路澤。很多喜歡玩越野的朋友都知道，如果想去西藏，LC系列是最好的選擇，也許在未來的幾年之后，在青藏高原的道路上，我們又隨處可見LC200的身影了。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 梁巍、左旭  測試/汽車之家 梁巍）

● 特別鳴謝：

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人：王先生 13910729763