進(jìn)入加速測試環(huán)節(jié)，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪出現(xiàn)輕微的打滑，隨后的加速能力還是不錯的。換二檔耽誤的時間相當(dāng)少，而且掛入二檔后的動力輸出也相當(dāng)不錯，整個加速過程中最大的0.508g的加速G值就出現(xiàn)在二檔初段。升入三檔后的尾端加速能力確實弱了很多，從G值上也能非常明顯發(fā)現(xiàn)這一點。最終11.6秒的0-100km/h的加速時間勉強(qiáng)合格吧。

　　剎車測試方面，榮威550S 1.8 MT的懸掛對于車身的支撐效果還是可以的，在全力剎車時車身沒有出現(xiàn)非常明顯的車身的前傾。但有一點再一次得到印證，就是這款車的懸掛不像1.8T車型那般“堅挺”。實際測得的剎車成績?yōu)?2.6米，這個成績基本達(dá)到優(yōu)秀的水平。從剎車圖表上看，整個剎車的過程基本保持在一個較高的剎車力道下完成，只是很遺憾從中我們也發(fā)現(xiàn)了兩次很明顯的剎車力道大幅衰減的現(xiàn)象，如果沒有這兩下扯了后腿，相信這款車的剎車成績應(yīng)該還能上一個檔次。

　　從連續(xù)的剎車成績曲線上看，不難發(fā)現(xiàn)這款車的剎車成績非常穩(wěn)定，幾組成績?nèi)��?2米左右，最好的一組42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。這樣的表現(xiàn)是非常讓人放心的，說明這款車抑制制動熱衰減的能力相當(dāng)強(qiáng)。所以在剎車能力這方面我們給予榮威550S 1.8 MT充分的肯定！

　　最后我們再來說說這款1.8 MT車型的油耗表現(xiàn)，這項測試也是我們之所以在測試了1.8T車型又測試它的很重要的一個原因。由于時間比較緊，我們只能在市內(nèi)選擇各種路況以模擬日常駕駛的情況。在總共行駛的127公里中，有大約50公里左右的路況是北京比較擁堵的三環(huán)路路況，這期間車輛平均時速不超過40公里/小時，還有40公里左右車輛稍少的城市道路，剩余部分為高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最終這款車的百公里綜合路況油耗為12.33升。

　　一款1.8升排量的手動擋車型的油耗竟然達(dá)到了12升多，我想這個成績是絕大多數(shù)人所不能接受的。我們認(rèn)為這個級別的車型比較合理的油耗應(yīng)該不超過百公里10升，榮威550S的這個成績確實有點說不過去了。究其原因，輪胎應(yīng)該是一方面，這款車215寬度的輪胎確實在同級車型中屬于寬胎，其次，車身自重也是影響它油耗的成績的一個非常重要的因素。比同級對手多出200-300kg的質(zhì)量再加上稍寬一點的輪胎看來是影響這款車燃油經(jīng)濟(jì)性能的主要原因。

● 油耗測試：

　　我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛，行駛100公里以上后，我們再次把油加滿至瓶 口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

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總結(jié)

　　經(jīng)過測試，這款榮威550S和我們在春節(jié)前測試的榮威550 1.8T車型都讓我們看出了在廠家在設(shè)計生產(chǎn)這個產(chǎn)品時的一些細(xì)節(jié)的不成熟。今天我們測試的這款車的發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點是運轉(zhuǎn)平順性和燃油的經(jīng)濟(jì)性，動力其實并不是主要賣點。但在測試成績面前我們看到的油耗成績并不是廠家所說的那么理想。

　　當(dāng)然，我們必須肯定榮威550S的剎車能力，優(yōu)異的連續(xù)剎車能力確實減小了很多的安全隱患，這應(yīng)該和215的輪胎寬度也或多或少的有些關(guān)系。所以，如果廠家為了降低油耗而在輪胎上“減配”的話，勢必又會影響到原本做的很好的制動效果。怎樣做能在保證現(xiàn)有剎車水平的前提下降低油耗，或者說怎樣讓性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)得到很好的平衡是廠家現(xiàn)在應(yīng)該著急的課題。

　　一款車的外表固然很重要，但光靠這個光鮮的表象是不能足夠吸引消費者的。產(chǎn)品定位和自身特點是否契合，和競爭對手相比優(yōu)勢是否明顯，越來越直接的影響其是否會受到消費者的關(guān)注。作為一個新的廠商的第二款產(chǎn)品，廠商還要多研究用戶的心里，把更合適的產(chǎn)品特點帶給消費者。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 左旭 孟慶嘉）