超級維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)通過中控面板的旋鈕調(diào)節(jié)，有四個模式。N擋是拖車擋，平時(shí)用不到；4H高速四驅(qū)，一般情況下都使用這個模式，動力傳遞到后輪，當(dāng)出現(xiàn)牽引力流失時(shí)，一部分動力會自動分配到前輪；4H LOCK高速四驅(qū)鎖定，動力保持前后各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面；4L低速四驅(qū)，強(qiáng)制鎖定四驅(qū)，且分動比達(dá)到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。

　　另外在擋桿旁邊還有一個A/T POWER按鈕，功能類似一般轎車的S擋，可以延遲變速箱換擋時(shí)機(jī)，獲得更好的動力。不過我們反復(fù)試了幾回，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速并沒有明顯的變化，一致認(rèn)為是這部車出了問題。

　　北京剛剛下過雪，土地正好松軟，過去試試，好像難度不大嘛，用高速四驅(qū)就能完全應(yīng)付了。經(jīng)過特別泥濘的地方，車身只是左右擺兩下，方向不那么靈活而已�？磥磉@個地方對超級維特拉來說實(shí)在不算什么。但即便是這樣，如果是一般的轎車進(jìn)來，恐怕早就陷在泥里了，甚至有些城市SUV到了這里可能也會原形畢露。

　　再找一個小土坡試試，別看土坡小，坡度還挺大呢。用高速四驅(qū)上去，不算太吃力；再換低速四驅(qū)，簡直太輕松了。來來去去幾回，發(fā)現(xiàn)實(shí)在是無趣，因?yàn)檫@對超級維特拉來說跟本算不上什么，看來要想徹底難住它，要么就去專業(yè)的越野場地，要么就去找個更嚴(yán)酷的自然環(huán)境。挑戰(zhàn)極限就算了吧，超級維特拉已經(jīng)滿足城市SUV應(yīng)有的表現(xiàn)了。

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　　打算從另一側(cè)下坡時(shí)問題突然來了，超級維特拉的底盤離地間隙只有200mm，通過角19度，所以下坡到一半時(shí)，要面臨托底的狀況。看來瓶頸就在這里了，短軸距的三門車型可能會更好一點(diǎn)。

總結(jié)：

　　超級維特拉在解決了動力瓶頸之后，真正變得均衡了。和其它城市SUV相比，它在越野能力上更勝一籌。所以我們的建議是，如果你只是單純的喜歡SUV，看中它的空間和實(shí)用性，平時(shí)都只在城市中使用，出游也多是走公路，那就考慮已經(jīng)國產(chǎn)的車型吧，其一是因?yàn)楣�路性能更好，更重要的是這些車售價(jià)相對更低，維修保養(yǎng)也更方便。如果你不滿足只在城市公路上行走，真的是有那么點(diǎn)越野情節(jié)，那超級維特拉比較適合你。不過你得忍受不如別人精致的內(nèi)飾，不如別人舒適的公路行駛感受，還得多花點(diǎn)錢。要玩就得多付出些代價(jià)嘛。（文/圖 汽車之家 王苦公、測試/汽車之家 左旭、攝影/汽車之家 梁�。�