不過(guò)博悅的油門的反映非常積極，并且如果你踩下全油門之后可以從儀表盤的顯示屏上看到渦輪處在100%的工作狀態(tài)，這時(shí)候還是能感覺(jué)到明顯的推背感，干掉一般的家用車還是完全不在話下的。

　　進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，峰值扭矩從206N·m提高到了230N·m，而這24N·m的動(dòng)力提升對(duì)于博悅來(lái)說(shuō)其實(shí)變化并不算大，并且如果你不仔細(xì)體會(huì)的話基本上感覺(jué)不到太多區(qū)別。唯一的感覺(jué)就是油門的反應(yīng)要更積極一些，并且加速時(shí)推背感要來(lái)的更快，僅此而已。

　　相對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)那些漂亮的數(shù)據(jù)來(lái)看，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是有些不夠“猛”，唯一可以讓你興奮的就是松油門時(shí)泄壓閥清晰的泄氣聲音了，這讓我有些小小的失望，當(dāng)然性能的好壞最終還是要用成績(jī)說(shuō)話，而這些會(huì)在后面的測(cè)試部分為大家揭曉。

　　博悅的方向盤設(shè)計(jì)也是讓我非常滿意的一點(diǎn)，黑色真皮材質(zhì)加上紅色的縫合線在視覺(jué)上就已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了，實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中路感也是剛剛好，沒(méi)有像寶馬那樣的變態(tài)，但也絕對(duì)讓你可以清楚的判斷路面狀況，并且方向盤的指向性也不錯(cuò)，當(dāng)然這些對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)都是最基本的，并不值得炫耀。

　　另外博悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠隨著車速的改變而變化，低速時(shí)力度輕盈，而車速提高之后轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變沉，兼顧了舒適性與穩(wěn)定性。

　　在懸掛方面博悅是100%的偏向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，雖然不是“硬邦邦”的那種感覺(jué)，但是如果行駛在顛簸的路面上也絕對(duì)毫無(wú)舒適性可言，甚至有時(shí)候會(huì)讓你有些煩躁，當(dāng)然既然強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)性，那么舒適性就要做出妥協(xié)了，魚和熊掌不可兼得。

　　另外在后懸掛設(shè)計(jì)方面，博悅只是采用了扭力梁半獨(dú)立懸掛的形式，這里我們并不是說(shuō)這樣的懸掛設(shè)計(jì)有多么多么不好，只是相比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型像速騰、馬自達(dá)3、福克斯等等都早已經(jīng)采用了更先進(jìn)的多連桿式后懸掛，而這點(diǎn)博悅顯然是有些落后了。

　　盡管在后懸掛的結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單，但是博悅的操控性依然值得肯定，得益于225mm寬度的輪胎提高了抓地力，橫向的穩(wěn)定性有了很大幅度的提升，極限狀態(tài)出現(xiàn)的比較晚，即使出現(xiàn)了極限狀況ASR系統(tǒng)也會(huì)在第一時(shí)間啟動(dòng)，最大程度的穩(wěn)定車身。