景逸TT這個名字很容易讓人想起那款知名的小跑車，廠家解釋說是代表“T平臺”和“T動力”，這種宣傳性的說辭對我們了解這款車沒有多大用處。還是簡單的說吧，景逸新裝備了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)我并不陌生，就是榮威使用的那臺卡瓦奇。

　　之前也接觸過這臺發(fā)動機(jī)很多次了，感覺它在高速方面的表現(xiàn)更突出，反言之就是中低轉(zhuǎn)速時沒給我留下什么深刻的印象。

　　變速箱是五速手動和來自愛信的五速自動，這次只試駕了手動車型，換擋流暢順滑，能夠帶來非常好的感受。

　　試駕地點(diǎn)選在桂林周邊的山林里，由幾十個連綿蜿蜒的彎道組成的一段盤山路，廠家想以此來讓我們深入體會景逸TT的運(yùn)動化駕駛感受。面對如此富有挑戰(zhàn)性的道路，景逸TT的確證明了它能勝任一切。硬朗的懸掛，就是之前打擾我睡覺的懸掛，在這里成為我們攻彎的有利保障，有效保證車身的平穩(wěn)。

　　發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的特點(diǎn)在這里也暴露出來，上山路段必須保持低擋位行駛，讓轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右可以獲得比較理想的發(fā)動機(jī)響應(yīng)。需要高轉(zhuǎn)速才能激發(fā)動力，這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)很常見的問題，2、3擋之間比較大的齒比跨度是另外一個原因。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度不重，和運(yùn)動化的懸掛形成反差。不過轉(zhuǎn)向一直都是很精準(zhǔn)的，而且力度均勻細(xì)膩。單就轉(zhuǎn)向助力的細(xì)膩程度來說，景逸TT算得上是自主品牌中數(shù)一數(shù)二的了。

　　簡單的山路試駕讓我沒有更多機(jī)會體驗(yàn)景逸TT的行駛表現(xiàn)，不過不要緊，在試駕過程中，動力及駕駛沒有任何問題。而且，我始終認(rèn)為景逸TT的動力性能不是關(guān)鍵，駕駛只要輕松，容易控制也就夠了。超級實(shí)用的空間才是它最核心的優(yōu)勢，所以我覺得廠家所宣傳的運(yùn)動性完全沒有必要，誰會開著一個長得像MPV一樣的車子去尋找所謂的駕駛樂趣呢。

　　還是每天輕松快樂的上下班，周末帶著全家人高高興興的出游，這種樂趣才更實(shí)在。所以我認(rèn)為景逸TT的懸掛還應(yīng)該再調(diào)軟一點(diǎn)，提供更好的舒適性，這才能和它完美的空間結(jié)合在一起，變成徹底的實(shí)用、舒適的家用車。至于操控，只要不影響安全就行。