為了能夠在比賽中取得好成績(jī)，Millen對(duì)這款車的輪胎也進(jìn)行了調(diào)整，因?yàn)樗�需要更多的抓地力才能�?shí)現(xiàn)更高的漂移速度，所以他采用了系列賽所能夠允許的最硬的Toyo Proxes R1R輪胎。根據(jù)漂移比賽的規(guī)定，參賽選手所采用的輪胎需要達(dá)到140的輪胎磨耗等級(jí)，而R1R則剛好滿足這個(gè)要求。此外它的輪胎也足夠?qū)挘�后�?65毫米的寬度，前輪245毫米寬。

『改裝后的勞恩斯Coupe配備了一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)保證一切盡在掌握』

　　而它的發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)全面升級(jí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)上就能夠看出些眉目，它們可不是用來(lái)做裝飾用的，而是布置在了中冷器的上面。從車前進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)過(guò)V型的中冷器和散熱器，再?gòu)倪@里或車體下部流出。這樣的設(shè)計(jì)可是只有在高水平賽事用車上才能看到的，而它就出現(xiàn)在了這款漂移專用的勞恩斯身上。

『看看它前面的三個(gè)風(fēng)扇也不是用來(lái)裝飾的，是在車輛休息時(shí)為中冷器降溫的』

　　打開(kāi)它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，底下躺著的是現(xiàn)代的Lambda V6發(fā)動(dòng)機(jī)，比普通版的向后移動(dòng)了20厘米，并通過(guò)擴(kuò)缸達(dá)到了4升（原車為3.8升）的水平。10.5：1壓縮比的JE活塞，Crower的連桿和曲軸以及復(fù)雜的排氣歧管設(shè)計(jì)大幅度提升了它的動(dòng)力水平。通過(guò)AEM的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這款現(xiàn)代勞恩斯Coupe可以輸出560馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩。

　　當(dāng)然，對(duì)于一輛需要漂著走的高性能轎跑，出色的懸掛可是不可或缺的。根據(jù)Formula D的要求，所有的懸掛連接結(jié)構(gòu)都需要時(shí)原廠設(shè)計(jì)的，因此改裝件主要運(yùn)用在了控制臂和連桿上，從而使它擁有更靈敏的身手和更靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而制動(dòng)系統(tǒng)則在原有的Brembo剎車系統(tǒng)上減輕了30公斤的重量，使它的重量進(jìn)一步降低。

『這款后驅(qū)的現(xiàn)代正在以它的實(shí)力向我們證明如今的韓國(guó)車廠已經(jīng)不再柔弱了』

　　在這寬敞的跑道上感受最強(qiáng)悍的勞恩斯Coupe是一種享受。你不會(huì)感到現(xiàn)代這個(gè)名字給你留下的那些不佳的回憶，在我們進(jìn)行的簡(jiǎn)單試駕中，這款經(jīng)過(guò)了Rhys Millen和現(xiàn)代工程師傾力打造的勞恩斯Coupe表現(xiàn)出了煥然一新的身手。它的反應(yīng)既不急促，也不遲緩，對(duì)油門的反應(yīng)非常線性，敏銳，在走線的能力上可謂相當(dāng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向盤能夠充分的將路面，速度和車子的反應(yīng)傳遞到你的手上。

『在Millen的手中勞恩斯表現(xiàn)得相當(dāng)惹眼，可以一直漂下去』

　　依靠著紅牛雄厚的實(shí)力，Millen親自參加設(shè)計(jì)改裝的這款勞恩斯可謂是勞恩斯家族中運(yùn)動(dòng)能力最強(qiáng)的一輛了。同所有那些你能想得起來(lái)，叫得上名字的大牌跑車一樣的是，勞恩斯在減重并提升動(dòng)力和底盤之后，也表現(xiàn)出了令人刮目的實(shí)力，只不過(guò)它需要你付出的可并不沒(méi)有那么多。