內(nèi)力升級

　　通過對原版發(fā)動機的進一步優(yōu)化調(diào)校，日產(chǎn)的工程師們從這款3.7升V6發(fā)動機上壓榨出了18馬力的功率，從而使其最大功率達到了350馬力，只是為了獲得這樣強悍的動力，你需要將轉(zhuǎn)速表推到7400轉(zhuǎn)下才可以實現(xiàn)，而標(biāo)準(zhǔn)版的引擎在7000轉(zhuǎn)時就到了紅線區(qū)。而它的最大扭矩則提高了10牛米，在5200轉(zhuǎn)下可以實現(xiàn)360牛米的最大扭矩，與標(biāo)準(zhǔn)版370Z的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速相同，而紅線也保持在了7500轉(zhuǎn)。

　　此外，通過重新調(diào)節(jié)ECU和改進它的雙排氣系統(tǒng)（在這樣后懸結(jié)構(gòu)的車子上去改動它的排氣系統(tǒng)式相當(dāng)困難的）是提高這臺發(fā)動機效率的有效途徑。通過采用交叉管路設(shè)計方式，有效的減少了30%的排氣背壓。稍顯遺憾的是，在提高370Z尾喉的聲音方面，Nismo版本顯得有些無所作為，只是在怠速的時候，聲音被調(diào)得略大而已，這使得在聲音表現(xiàn)力上本來就顯得有些缺乏競爭力的標(biāo)準(zhǔn)版370Z并沒有在性能升級版上找到更好的修行模式。

設(shè)計的不同

　　從長度上來說，Nismo版車型也比標(biāo)準(zhǔn)版增加了18厘米，主要原因是它重新設(shè)計了車鼻并進一步夸張化了它的前擾流板，從而在提高了車輛下壓力的同時，卻并沒有相應(yīng)的增加車子的阻力，在尾翼的設(shè)計上，新車也采用了一套更新的組件從而使整車的下壓力在140公里/小時下增加了70公斤，但風(fēng)阻系數(shù)卻要小于350Z時代的Nismo版本。

　　同很多升級版本車型不同的是，雖然這款Nismo版本的370Z并沒有大刀闊斧的將自己打造成一輛極富未來感的肌肉超人，但它對尾部，車體前后部的改動卻是相當(dāng)成功的，在提高了視覺震撼力的同時也能夠保證車子擁有更為強勁的性能表現(xiàn)，所以日產(chǎn)對這款車所進行的改動的確恰到好處。

總結(jié)：

　　用不到4萬美元（約合28萬人民幣）就能擁有這樣一輛極富視覺沖擊力和性能表現(xiàn)的升級版370Z絕對是一件非常具有誘惑力的事情，從這個角度上來看，日產(chǎn)希望能夠讓Nismo版本拉動370Z 5%銷量的目標(biāo)顯然是不難實現(xiàn)的，只要你有一顆征服賽道的勇敢之心，那么還猶豫什么呢？