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● 挑戰(zhàn)開始......金港賽道，09年8月17日上午

　　開始賽道測試之前，我們先看看這兩個(gè)動(dòng)力和輪胎的硬件配置：

　　最簡單一句話說：睿翼動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)比320i強(qiáng)了不少，可以預(yù)期的是睿翼在賽道直線加速上會(huì)比320i快(實(shí)際測試成績也是百公里加速時(shí)間睿翼是10秒多、320i是11秒多，差了一秒左右)。而輪胎配置，睿翼則比320i厚，厚胎壁平時(shí)也許更柔軟和舒適，但是賽道上還是輪胎薄一些的支撐性更好。至于輪胎自身性能方面，沒什么可聊得了，寶馬320i的馬牌防爆胎抓地力比睿翼那個(gè)韓泰K415要強(qiáng)好幾個(gè)檔次。

● 第一計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

　　第一計(jì)時(shí)點(diǎn)是從起點(diǎn)開始到第一個(gè)彎道的計(jì)時(shí)，金港的第一個(gè)彎道寬度很大并且內(nèi)側(cè)帶有坡度，第一次進(jìn)入這個(gè)彎道時(shí)候，寶馬320i給人的感覺是沉重的方向盤，也許是胳膊還停留在自己開的大眾車那種輕飄飄的狀態(tài)，總之在第一圈通過第一計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候幾乎全部精力都被沉重的方向盤吸引了。

　　睿翼的方向盤握上去要舒服很多，同時(shí)轉(zhuǎn)向的沉重感被合適的助力限定在舒服的范圍內(nèi)，不過一進(jìn)入彎道，睿翼就有些尷尬了，較高的懸掛及更厚的胎壁讓睿翼在彎道內(nèi)姿態(tài)并不舒展，不過我注意到睿翼車身剛性倒是不錯(cuò)，懸掛壓縮到盡頭之后，右后輪都已經(jīng)離地了，證明車身剛性還是可以的，起碼沒有太明顯扭曲。

● 第二計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

　　第二計(jì)時(shí)點(diǎn)睿翼和320i在保證走線正確前提下都能全油門通過，不過320i由于是后驅(qū)車，并在高速彎道中，剛開始兩圈我并不敢放心的全油門，擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，不過后來的兩圈嘗試全油門發(fā)現(xiàn)320i因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩不足，并沒有任何轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象發(fā)生，呵呵，這時(shí)候扭矩小對于后驅(qū)車來說是個(gè)優(yōu)勢了。

　　睿翼在通過第二計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候也可以全油門，雖然車身的傾斜比較明顯，不過K415自身也挺爭氣，車身橫向滑動(dòng)被控制合理范圍內(nèi)。

● 第三計(jì)時(shí)點(diǎn)分析

　　第三計(jì)時(shí)點(diǎn)顯示了寶馬的操控能力，更堅(jiān)硬的懸掛讓車身的姿態(tài)控制很好，同時(shí)因?yàn)榕ぞ匦�，所以出彎全油門也不會(huì)讓車身轉(zhuǎn)向過度，外加全鋁2.0發(fā)動(dòng)機(jī)對于3系車身來說很輕，推頭現(xiàn)象也幾乎沒有，寶馬320i在彎道內(nèi)呈徹底中性轉(zhuǎn)向感覺，既不推頭也不甩尾，比更高馬力的325i彎道內(nèi)還好操控，當(dāng)然了請看清我的話，說的是更好操控，意思是操控感覺更順手，而不代表320i比325i彎道速度更快。

　　睿翼在第三計(jì)時(shí)點(diǎn)還是限于懸掛比較軟，操控感覺并沒有那么凌厲，當(dāng)然了，方向盤手感雖然不錯(cuò)，但是這一代睿翼改用了電動(dòng)助力，方向盤響應(yīng)比上一代的機(jī)械液壓助力還是溫柔了不少。

　　320i在這個(gè)胳膊肘彎內(nèi)G值整整比睿翼大了0.1G，懸掛的支撐起到了至關(guān)重要作用。

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