定價9.98到14.18萬元的現代i30上周剛剛在國內上市，而其有些偏高的定價為今后降價留出了足夠的空間，而且也為現代不斷推出i系列小車留下了伏筆，而在我們看來，現代i20的到來或許將真正成為其贏得好評的最佳作品，那么為什么會有這樣的結論呢？通過這篇試駕報告，我們將對這款小車有個更為全面而清晰的認識。

『在設計上，現代i20的確做到了小車大做，看起來并不比歐洲車遜色』

　　2008年十月的巴黎車展上，現代的小車i20正式與公眾見面，并在十二月開始在印度市場進行銷售，以取代老舊而過時的現代Getz。作為一款介于現代i30與i10之間的家用掀背小車，i20的競爭對手是那些在國內市場上已經頗有建樹的小家伙們，比如豐田的雅力士，本田的飛度，標致的207都是它的直接競爭對手，不過在試駕過這款小車之后，筆者認為這款現代新車的實力與這些對手相比可謂棋逢對手，各有所長，而不是只能通過價格優(yōu)勢而取勝的韓國車了。

『雖然前臉的設計并不如i30那樣的灑脫，大氣，但相同的家族臉譜一樣充滿時尚』

　　同i30一樣，這款新車也是韓國位于歐洲的設計中心操刀完成的，因此從設計成熟度上比老一代現代車不是呆板就是卡通的形象改變了許多，看起來頗有歐系小車的大氣與精致。雖然受到車身尺寸的限制，i20的前臉不如i30那樣灑脫，筆觸更加流暢，但在家族前臉的構成上卻沒有一點妥協，形成了新一代現代車大氣而不是穩(wěn)重的設計風格。引擎蓋中間的隆起配合上現代版的大嘴設計，使它增加了肌肉感的打造，而上挑的柳葉眉加上猶如抿嘴的隔柵設計，從而在激進與穩(wěn)重中找到了不錯的平衡點。

『現代全新的家族前臉最大的特點就是這微張的隔柵，非常有特色』

　　不過i20在設計上最大的兩個亮點卻并不在它的前臉上，而是它側裙線和腰線的呼應以及更為合理的尾燈設計。雖然在試駕i30時，現代一直在強調它們的這兩條大面積LED尾燈的新穎與實用，但在筆者看來在用來配合現代新一代前臉的尾燈設計上，i20的低調選擇似乎更為合理，畢竟低調不等于平庸，而和諧才是整車設計的重點所在。此外在運動感和雕塑感的塑造上，深刻的腰線配合同樣鮮明的側裙線構成了其非常剛毅的側面線條，因此從中國消費者最關心的外觀設計上來看，它不僅不會輸于歐日的同級對手，而且還憑借著出色的動靜平衡設計，與那些造型個性的同級小車來說，它的表現顯得更加全面，無論是男性還是女性車主，還是年輕或者中年買家，都不會因為它的設計而有怎樣的微詞。

『純黑的內飾相當運動，只是到處都是塑料覆蓋件的處理方式使它有些感覺廉價』

『儀表板的設計沒有什么新意，并不像起亞一樣采用筒狀設計，但很清晰易讀』

　　而在內飾的設計上我們也看到了這款小車的新亮點。在雅紳特的內飾上，我們所看到的只是各種功能的堆砌，根本談不上任何的風格與創(chuàng)新，而即便是i20的這款低配試駕車給我們在內飾設計上也留下了不錯的印象。