●  使用了副車架設計

　　畢竟是一臺三缸發(fā)動機，抖動和噪音是不可避免的，不過為此吉利也做了一些努力來減小噪音和抖動以提高舒適性，最值得一提的就是副車架的使用。

關于副車架的簡單介紹：

　　副車架是懸掛連接部件與車身之間的一種輔助裝置。可以起到減少振動和噪聲，提高操控性的作用。

　　沒有副車架的車型，懸掛的部件，如連桿、減震器、彈簧等等，都是直接與車身相連的。在這種情況下，路面的起伏和顛簸和產(chǎn)生的噪音會直接傳遞回車身，從而影響到車內(nèi)的安靜程度和駕乘者的舒適性感受。

　　有了副車架以后，懸掛部件會與副車架相連，相同的振動通過副車架的緩沖，再傳遞到車身時，振動會大幅度降低，從而提升了整車的舒適性。另外由于副車架的剛度比車身更強，通過副車架的連接，可以大大提升懸掛連接剛度，不僅提升舒適性，而且在提升底盤強度和駕駛操控性方面也有不錯的效果。

　　由于使用了副車架，所以熊貓在公路行駛中可以吸收一些路面上的顛簸，同時不失較清晰的路感。另外較高速度過彎時副車架提供的良好支撐性也是它的操控比較不錯，再加之小巧的車身，在擁擠的路面上還是非常自如的。

　　除此之外，發(fā)動機艙設置有隔音棉，也可以起到降低車內(nèi)噪音的作用，這一系列的工作也確實彌補了三缸發(fā)動機所帶來的不足。在日常行駛的過程中，將噪音和震動控制在了一個不錯的范圍內(nèi)。

　　從外觀不難看出，熊貓的定位人群以年輕女性為主，所以在很多方面的調(diào)校都更照顧女性的習慣。方向盤力度比較輕，對于女性車主來說操控起來非常容易，不過指向的精準性還有提升的空間。離合踏板的力度比較適中，行程也不長，避免了市區(qū)經(jīng)常堵車狀況下造成的疲憊。擋位的行程也很短，非常照顧女性車主，不過擋位不算特別清晰，主要是3擋和5擋之前距離較近，偶爾會有掛錯擋的感覺。

　　排量的減小自然會帶來油耗的降低，熊貓1.0L車型搭載了CVVT發(fā)動機，在油耗方面有著不錯的表現(xiàn)，官方給出的數(shù)據(jù)來看百公里油耗僅為4.6L，而且在新車型中首次采用了全鋁發(fā)動機，大大減輕了發(fā)動機重量，對油耗的降低也有所幫助。

　　雖然排量有所減小，不過小熊貓在動力方面并沒有太多的降低，從數(shù)據(jù)上看該車最大功率為68馬力，最大扭矩為88牛米，這一數(shù)值在同級車中并不遜色。實際駕駛中感覺也比較令人滿意，熊貓搭載的發(fā)動機在3600多轉(zhuǎn)時就基本達到峰值了，所以在轉(zhuǎn)速較低時油門的響應比較敏感，動力也比較強勁，起步的前半程表現(xiàn)很難感覺出與1.3L車型的差距，尤其在3000轉(zhuǎn)上下時動力非常強勁，這種感覺可以一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)左右，并不是說此時他的動力有所下降，而是轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機的噪聲明顯增大，此時如果不換擋，但是當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，正值車輛加速的后程，此時如果不選擇換擋，恐怕噪音會讓人有些心煩的。

本章小結(jié)

　　熊貓定位于女性消費者，配置比較豐富，適合城市中使用，對于1.0L的排量，比動力肯定不是它們想要的，在保證最為經(jīng)濟的油耗的同時能兼顧一些動力才是它們最想看見的，那么熊貓1.0L就是這樣一款車。（文/汽車之家 郭驍）