[汽車之家 評測]  靜態(tài)體驗過后，我覺得大家應(yīng)該對和悅三廂有了不錯的印象，不說別的，就拿2710mm的軸距就能激發(fā)不少人的購買欲！在目前的緊湊型車?yán)�，能達(dá)到這個數(shù)值的就只有凱旋了。不過光有這一看點還不夠，既然是全面了解，那就要從靜到動的考量，下面我們就來看看和悅?cè)龓?.5L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。三菱技術(shù)？VVT？聽上去還不錯……

　　此次測試的和悅?cè)龓�搭載的是一臺1.5L VVT發(fā)動機(jī)（代號4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，與同樣排量；同樣來自于三菱技術(shù)的V3菱悅（4G15M）相比，和悅的這臺發(fā)動機(jī)還是稍微弱了那么一點兒。另外，更大、更沉的車身也對它不太有利。

　　對動力的憂慮直接反應(yīng)到加速能力上，首先在性能測試中，1.5L發(fā)動機(jī)拖著近1300kg的車身明顯有些費勁。4000rpm左右的起步可以讓初段的扭矩有不錯的發(fā)揮，0.5g左右的加速度很有功力！不過，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速后，4G15就沒那么強(qiáng)的后勁了，4500rpm上下的動力輸出開始表現(xiàn)平平，縱向加速G值也瞬間衰減到0.3左右。

　　好在和悅?cè)龓�的手�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/dic/word-221.html" target="_blank">變速箱很好使，入擋清晰，雖說沒有較強(qiáng)的吸入感，但會給駕駛者直接的手感，面對加速測試，它起到了較好的作用。不過遺憾的是排量有限，最終該車在0-100km/h的測試中僅跑出的13秒的成績。

　　怎樣評價這個成績？很顯然你無法拿V3菱悅?cè)ズ饬繉Ρ�，因為它只是個身材適中的緊湊型車，而和悅卻是這一領(lǐng)域的“大號”。其實，13秒的成績屬于情理之中，仔細(xì)想想也沒辦法，個頭與車重在這，并且它只使用了一臺1.5L排量的發(fā)動機(jī)，如果換成和悅RS那臺1.8L發(fā)動機(jī)一定會更棒！

　　剎車測試：要是從圖表上看，和悅?cè)龓�的制動效果還是很穩(wěn)健的，G值開始力度較深，中后段均勻，不過成績方面就不太樂觀了，只有44.3米。追究原因，剎車力度是個問題，ABS介入稍顯柔和，另外，由于和悅?cè)龓��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/dic/word-59.html" target="_blank">懸掛行程較長，因此在剎車時重心過多的轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前剎車系統(tǒng)負(fù)荷較大。為此我們也曾提出過建議，其實和悅?cè)龓�的懸掛可以調(diào)的再短一些，怕支撐性不夠可以增加避震筒的阻尼，這樣不僅使車身樣式更“貼地”更好看，想必剎車也會跟著有一點點的提升。

　　◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　剎車的穩(wěn)定性需要提高，從成績上看浮動稍大，2米多的差距如果都在優(yōu)秀范圍內(nèi)也可以接受，但問題是45米的距離不太樂觀。

　　注：本次測試的和悅?cè)龓�還不是最終版的大批量成品車，據(jù)相關(guān)人士介紹，內(nèi)部技術(shù)人員還將會繼續(xù)對車輛進(jìn)行細(xì)節(jié)微調(diào)，保證和悅上市后的質(zhì)量。