■ 上賽道試駕體驗(yàn)

　　本次Scirocco尚酷試駕體驗(yàn)，主要是通過上賽場(chǎng)內(nèi)的四個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目來感受車輛性能：基本操控體驗(yàn)、賽道高速過彎、高速繞樁和DSG性能體驗(yàn)。由于每個(gè)項(xiàng)目均能或多或少的體驗(yàn)出Scirocco尚酷相同的特性，所以下文將找?guī)讉�(gè)重點(diǎn)，告訴大家我的賽道試駕感受。

　　在賽道上，我們把變速箱的模式設(shè)定在S檔位，讓1.4TSI和2.0TSI均能爆發(fā)出最大力量！當(dāng)你全力加速和全力剎車的時(shí)候，首先給我留下深刻印象的不是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而是DSG變速箱！換擋太過平順的同時(shí)，換擋速度快的讓你對(duì)連續(xù)的降擋和升擋毫無察覺。

　　體驗(yàn)DSG性能的時(shí)候，廠商特意安排了一個(gè)大角度彎道，通過實(shí)際感受自動(dòng)模式和手動(dòng)撥片模式體驗(yàn)DSG能有多平順。在S檔模式下，Scirocco尚酷1.4TSI的換擋時(shí)機(jī)選擇在6400轉(zhuǎn)（紅線的臨界點(diǎn)），盡管是高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，但我想盡一切辦法也感觸不到明顯的頓挫感。

　　再試試D檔位的手動(dòng)撥片模式吧！加速到4000轉(zhuǎn)的時(shí)候手動(dòng)升一個(gè)檔位，連續(xù)升擋動(dòng)作過后已經(jīng)到了5擋，這時(shí)已迫近彎道的剎車點(diǎn)。踩下剎車踏板的同時(shí)，再次通過撥片降擋，整個(gè)剎車過程在聽著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，連續(xù)降擋直至2擋擋位，過彎之后實(shí)測(cè)完畢�；叵雱偛诺恼麄�(gè)過程，讓人驚嘆手動(dòng)模式也能如此順暢！多次試過1.4TSI車型和2.0TSI車型之后，平順感受依舊如初。

　　DSG雙離合變速箱像一位優(yōu)秀的賽車手幫著你駕駛車輛，而這種平順、迅速的換擋是你再怎么苦練都無法超越的。有了DSG變速箱，我是不會(huì)再對(duì)手動(dòng)變速箱有什么留戀了。

　　接著說說印象第二深刻的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在賽道上車輛跑的快要有強(qiáng)勁的動(dòng)力和扭矩輸出，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要在高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)高數(shù)值。也就是說，搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型全力加速時(shí)，要通過變速箱的強(qiáng)行降擋來輸出更大扭矩。

　　1.4TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間較廣，均能在較低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩。不過，在賽道上談這個(gè)似乎沒有必要，畢竟功率強(qiáng)大者才能稱王。所以我覺著，Scirocco尚酷1.4TSI和2.0TSI兩款車型更適合跑彎道較多的小場(chǎng)地比賽，實(shí)力才能體現(xiàn)明顯。

　　高速過彎和繞樁試駕體驗(yàn)中，Scirocco尚酷穩(wěn)健的底盤讓我感覺不到車輛明顯的側(cè)傾。當(dāng)然，包裹性很好的真皮動(dòng)型座椅和專業(yè)賽車座椅的功勞也不能忽視。不過，如果說明Scirocco尚酷與高爾夫同出自PQ35平臺(tái)，這樣一來相信大家更能直接的感受到Scirocco尚酷在賽道上的表現(xiàn)。

　　本次Scirocco尚酷試駕體驗(yàn)全部在上賽道內(nèi)，比較暴力的駕駛方式也許會(huì)讓人懷疑，Scirocco尚酷是否適合日常路況？雖然沒有安排在日常路況上行駛，但Scirocco尚酷的TSI+DSG組合搭配，在平順性和動(dòng)力輸出上絕對(duì)優(yōu)于目前同價(jià)位車型。這點(diǎn)雖然我無法證實(shí)，但我同事之前試駕的第六代高爾夫1.4TSI+DSG車型，已經(jīng)告訴您這樣的組合在日常路況上會(huì)有怎樣讓人稱贊的感受。