接下來，我們再來看看該車的性能測試部分，還是那句話，參數(shù)上雖說1.6與1.8相差較小，但從實(shí)測數(shù)據(jù)中可以清楚的看到事實(shí)并非如此！兩者的加速曲線大致相同，都是極為線性，加速力度的逐漸衰減幅度很小，CVT變速箱的特點(diǎn)一目了然！不過歡動(dòng)1.6從起步開始就比1.8車型低了一節(jié)兒，加速度最高也不過0.4g（1.8款接近0.5g），而最終結(jié)果該車僅跑出了13.1秒的最好成績。（1.8CVT為11.86秒）

　　剎車方面依然不太理想，ABS工作倒是稱職，期間的“間歇”力度比較均勻，但制動(dòng)系統(tǒng)供給分泵的力度似乎并不大，尤其是第一腳的感覺有點(diǎn)軟，隨即縱向加速度又回彈至0.7g左右，屬于較低的狀態(tài)。整個(gè)過程雖說沒什么問題，但就是力度欠火候?qū)е铝俗罱K成績的一般化，平均剎車距離為44.4米。

　　連續(xù)剎車中，制動(dòng)的穩(wěn)定性還不錯(cuò)，幾個(gè)數(shù)字都在同一范圍內(nèi)，但就是這成績不算太理想……

　　噪音：CVT變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速的控制是噪音值較好的主要原由，轉(zhuǎn)速低了，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)相對(duì)較小，這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制就不錯(cuò)。不過怠速時(shí)噪音控制一般，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的抑噪能力一般。

　　現(xiàn)在我可以回答開始的問題了，歡動(dòng)1.6與1.8發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是很接近，但兩者的實(shí)際表現(xiàn)仍存在差距，像加速能力就差了1秒多！你可別千萬小看這1秒鐘的存在，真正開起來，1.8L的動(dòng)力絕對(duì)能給你更愉悅的感覺！所以說這兩款車并不沖突。

　　如果拿這倆排量的舒適型車型相比較，可以說多花的5000元錢百分百的來自于發(fā)動(dòng)機(jī)差異，我想如果是我一定會(huì)考慮1.8L款，原因首先就是為了配合歡動(dòng)年輕、動(dòng)感的外形，做到相對(duì)的表里如一；其次就是價(jià)格差距不太大并且我很清楚“1秒”的意義，只要在可以接受的范圍內(nèi)，我愿意為此而多付出一些，不知道你是否同意這種觀點(diǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 梁巍、王苦公）