說(shuō)完了設(shè)計(jì)理念我們的主角就該登場(chǎng)了，上賽道是我來(lái)日本的唯一目的，正如我的同事在不久前的國(guó)內(nèi)試乘活動(dòng)后說(shuō)的那樣，我們和GT-R的每次見(jiàn)面都會(huì)有驚喜，而這一次的驚喜，就是仙臺(tái)賽道。

　　本次編輯試駕的是日本本國(guó)的右舵車型，較左舵車型來(lái)說(shuō)起初會(huì)有些許的不適應(yīng)，但是很快也就不稱其為一個(gè)問(wèn)題了。GT-R與其他的超級(jí)跑車相比，簡(jiǎn)單易操作也是其最大的優(yōu)勢(shì)，比如我們即將要進(jìn)行的賽道試駕，駕駛員僅需要將GT-R的變速箱模式、懸掛模式以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部選為R（race）模式就可以了，操作方法是在車輛啟動(dòng)后，用手指將調(diào)解撥片向上推動(dòng)大約2秒鐘，R的紅色燈亮起，就可以了。

　　GT-R的擋把比較短，但是體積足夠大，而且真皮包裹的擋把手感極佳。換擋時(shí)只需要用手按下?lián)醢炎钌厦娴陌存I，然后就可以依次掛入：R、N、D三個(gè)檔位了，這點(diǎn)與其他自動(dòng)擋車型沒(méi)有任何區(qū)別。GT-R配備的是一款6速雙離合變速器手自一體變速器，駕駛員可以選擇手動(dòng)或者是自動(dòng)模式來(lái)進(jìn)行駕駛，改變方法就是當(dāng)擋把掛入D擋后，向右輕推一下，便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手動(dòng)的來(lái)回轉(zhuǎn)換，而改為手動(dòng)模式以后，僅有方向盤(pán)后面有換擋撥片可以調(diào)節(jié)，檔位處沒(méi)有加減檔的操作設(shè)計(jì)，這點(diǎn)也與大部分手自一體車型不太一樣。

　　GT-R的座椅包裹性十分出色，從造型上相信大家就能看出來(lái)，而且調(diào)節(jié)功能設(shè)計(jì)的也尤為方便，一個(gè)圓形的旋鈕可以實(shí)現(xiàn)座椅的高低、前后等所有調(diào)節(jié)，而且座椅還配有加熱功能，不過(guò)相信每一個(gè)即將駕駛這款車的人都是熱血沸騰的，這個(gè)配置還是留給車主日常駕駛時(shí)再使用吧。

　　其他的設(shè)定就沒(méi)有什么了，穿戴好賽車服裝和專業(yè)防護(hù)頭盔后，正式的賽道試駕就開(kāi)始了。說(shuō)實(shí)話，筆者之前在賽道駕駛過(guò)的最好的車也就是BMW的M3了，而對(duì)于這樣一款將M5作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型，確實(shí)駕駛起來(lái)的感覺(jué)確實(shí)與之前筆者駕駛過(guò)的車型有很大的不同。

　　GT-R在選擇了全R模式時(shí)，懸掛的硬度已經(jīng)達(dá)到了最高，路面的每一個(gè)小顛簸都能感覺(jué)的清清楚楚，高速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾感非常的小，相反輪胎的極限到來(lái)的要比賽車早很多，吱吱的聲音很早便會(huì)從車身底部 傳入駕駛室，但GT-R四驅(qū)系統(tǒng)可以將極大的附著力最大限度的平均分配到四個(gè)輪胎之上，在高速經(jīng)過(guò)每一個(gè)彎道時(shí)，即使你的車頭在入彎或者出彎時(shí)有一些偏差，也會(huì)被車身穩(wěn)定系統(tǒng)迅速的糾正過(guò)來(lái)。（因?yàn)槲覀儾⒉皇锹殬I(yè)賽手，所以車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能選擇全部關(guān)閉）

　　仙臺(tái)賽道直線賽道可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得到短暫的釋放，GT-R所搭載的是日產(chǎn)全新的VR38DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙進(jìn)雙出”的設(shè)計(jì)，在6400轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可以達(dá)到357kW；從3200-5200轉(zhuǎn)，最大扭矩均可以達(dá)到588N·m。這臺(tái)VR38所帶來(lái)的強(qiáng)烈的推背感從地板油的第一時(shí)間就能傳到駕駛室，當(dāng)然入彎前一定要通過(guò)深踩剎車踏板來(lái)迅速的降低車速，以保證賽車能平穩(wěn)的度過(guò)每一個(gè)彎道，仙臺(tái)賽道的彎道看似不難，但由于賽道路面不是很平整再加上車子本身的速度過(guò)快，還是很容易滑出賽道造成事故的。

　　賽道試駕每個(gè)人只有3圈的機(jī)會(huì)，而且為了安全領(lǐng)航車會(huì)一直在試駕車輛的前面，所以對(duì)GT-R的了解也僅僅是這三圈而已，但是他的加速、制動(dòng)以及過(guò)完的穩(wěn)定性都已經(jīng)給我留下了極為深刻的印象，只是時(shí)間太短，確實(shí)沒(méi)有過(guò)足車癮。

　　在我們的試駕過(guò)后，日產(chǎn)的專業(yè)賽車手們還帶我們體驗(yàn)了一下真正賽道駕駛的感覺(jué)，雖然我們這次已經(jīng)變成了乘客，但是相信這樣的機(jī)會(huì)也是非常難得的，試車手就是日產(chǎn)旗下大名鼎鼎的鈴木利男，不認(rèn)識(shí)？你可以用一分鐘的時(shí)間百度一下。

　　賽手的水平當(dāng)然我們是無(wú)法企及的，而且在他們的駕駛過(guò)程中我也能感受到GT-R的極限駕駛狀態(tài)以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的漂移過(guò)彎的感覺(jué)，下來(lái)后就一個(gè)感覺(jué)，脖子疼。

　　一天的試駕活動(dòng)即將結(jié)束了，給我的感覺(jué)GT-R與我之前接觸的德系跑車如BMW M3、奧迪R8不論從駕駛感受還是品牌文化方面都有很大的不同，也許真的喜歡GT-R的人是不會(huì)喜歡相對(duì)紛繁復(fù)雜的德系跑車的，也許他們追求的就是那一絲簡(jiǎn)單中的美好，正應(yīng)了我同事之前對(duì)GT-R的總結(jié)：粗暴但不簡(jiǎn)單，的確如此！（文/圖 汽車之家 武文杰）