操控——懸掛較軟，偏重舒適

　　風(fēng)云2的前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為拖曳臂式，從這一點(diǎn)可以看出它與A3定位的區(qū)別。采用多連桿的A3會(huì)在穩(wěn)定性和操控性上要略勝一籌，但是從性價(jià)比方面來說，風(fēng)云2在性能和價(jià)格兩者間擁有更好的平衡，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性家用轎車來說，較低的購車成本比優(yōu)良的操控性可能更會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的購買欲望。

　　奇瑞風(fēng)云2懸掛前段比較柔軟，后段的支撐力更好一些。在此次體驗(yàn)活動(dòng)的50公里勻速繞樁環(huán)節(jié)中，可以明顯感覺到風(fēng)云2的穩(wěn)定性很好，短小的尾部沒有多余的滑動(dòng)，但是做到這點(diǎn)主要是由于風(fēng)云2使用了195mm寬的輪胎，在繞樁的過程中，還是會(huì)感覺到風(fēng)云2的前懸掛調(diào)校的過于柔軟，加上風(fēng)云2的將近1.5米的車身高度，車身有不小的側(cè)傾，而且風(fēng)云2不像A3一樣標(biāo)配ESP，所以不適合過于激烈駕駛。當(dāng)然，對(duì)于這樣一款家用小型車來說，在日常用車的多數(shù)時(shí)間里都是用平穩(wěn)的駕駛方式來使用的，所以對(duì)于懸掛的舒適性，可以給風(fēng)云2一個(gè)高分。如果需要真正的運(yùn)動(dòng)性能，還是買A3吧。

剎車

　　此次體驗(yàn)活動(dòng)的剎車項(xiàng)目要求從80km/h全力剎車至停止，通過粗測量出的20次剎車距離平均成績約為20米。由于測量方式是非專業(yè)測試儀，因此這個(gè)成績只能算是參考。

　　風(fēng)云2的抑噪處理還算不錯(cuò)，怠速時(shí)的噪音不大；低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，車內(nèi)環(huán)境可以和同級(jí)合資型車想媲美！細(xì)節(jié)方面我們也要留意一下，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)的隔音棉和軟質(zhì)材料的內(nèi)飾面飯，這些都算是奇瑞的用心與進(jìn)步，為此我們希望他們可以再接再厲。

試駕感受總結(jié)

　　隨著需求的發(fā)展和科技的進(jìn)步，無論何級(jí)別的車型，尺寸都在漸漸的增大，10年前緊湊車型的數(shù)據(jù)拿到今天也只是能與小型車一比高低。風(fēng)云2在同級(jí)別小型車中，尺寸和內(nèi)部空間算是比較大的，而且奇瑞汽車表示這是第一款采用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)思路的汽車，但是風(fēng)云2的外形是否好看，這個(gè)是消費(fèi)者審美觀來判定的，仁者見仁智者見智。

　　在配置方面雖然風(fēng)云2沒有像A3那樣標(biāo)配ESP等讓競爭對(duì)手咋舌的配置，只是配備了日常駕駛必備的配置，所以說風(fēng)云2可能更多是憑借針對(duì)國人需求的設(shè)計(jì)和5-6萬元的低價(jià)格區(qū)間來爭奪市場的。

　　奇瑞風(fēng)云2沿用風(fēng)云的名字并不是對(duì)老款風(fēng)云的延續(xù)，而是借用風(fēng)云這款鼻祖車型延續(xù)出了一個(gè)風(fēng)云車系，在未來，奇瑞還會(huì)相繼推出風(fēng)云1、風(fēng)云3、風(fēng)云4等等，這是一個(gè)系列。奇瑞作為中國自主品牌的先驅(qū)，發(fā)展到今天的成績也是不可小視的，我們也共同希望奇瑞汽車在未來能推出更多優(yōu)秀和適合國人的汽車。（圖/文/攝影  汽車之家 汪淼）