“快的很邪惡！”這是在寶馬X5M用戶博客中的第一條留言，也是這臺車在這次大比拼中給大家留下的最深印象。想加速實在是太容易了，即使是在過彎的時候，千萬記得看一眼儀表盤吧，肯定是在三位數(shù)，而且還在繼續(xù)加速......小心警察。

　　這還不是最嚇人的，最嚇人的事情發(fā)生在四個月前，當(dāng)時我們試駕一臺X6M，這里就不多說了，那是一臺造型很，嗯，獨特的車，X6M基本就是X5M的化妝版本——一樣的大，一樣的懸掛（前懸有粗壯的彈簧，后懸有前后橋防傾桿），一樣的配備巨大中冷器的4.4升雙渦輪增壓全鋁V8發(fā)動機，一樣的六速手自一體變速器，一樣的最大555馬力功率、678牛米扭矩（1500轉(zhuǎn)開始爆發(fā)），一樣的配備差速器鎖的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　所以別驚訝，但是把眼睛睜大，或者把眼球突出來？X6M體重5254磅，而X5M要更重一點，5329磅，也要高一些，高出不到8厘米。不過它還更快一些，要感謝起步控制系統(tǒng)（X6M上面沒有裝配）：60英里加速4秒以內(nèi)，10秒飆到161Km/h，四分之一英里沖刺12.5秒完成，撞線時速180Km/h。都冒煙了!

　　剎車表現(xiàn)——113Km/h到靜止距離49米，也比X6M強了0.3米，但是比保時捷長了1.2米。不過剎車感覺和制動力保持一致，而且?guī)缀鯖]有什么熱衰減。如果所有主流家用轎車都能有這樣的性能表現(xiàn)該有多好啊！

　　對這么重的車來說，它在賽道上得出的數(shù)字也同樣不可思議�？焖凫`敏的反應(yīng)、很小的轉(zhuǎn)彎半徑、動力傳輸?shù)闹苯樱�都令人印象深刻。盡管有龐大的身軀和較高的重心，這臺大車仍舊維持了寶馬一貫出色的彎道表現(xiàn)，而它對轉(zhuǎn)向動作的渴望讓你直接想到了M3，盡管它比M3重了1700多磅。

　　六速自動變速箱的手動模式比保時捷的Tiptronic強有力的多，使得車輛擁有了幾乎不可能的跑車般的響應(yīng)速度。X5M的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能全部關(guān)掉，所以緊急變線成績多少受了些影響，實際上它在車流中的穿梭和彎道中的表現(xiàn)就像獵豹捕獵羚羊一般敏捷，所以你應(yīng)該很少會用到緊急并線。

　　車主日志里也有一些不滿。X5M的高速操控比對手們好的多，但在粗糙的路面它的懸掛不止一次的被拉到接近極限，非常令人緊張。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏，但對有些人來說太重了。座椅，就像前面提到的那樣，跟其他寶馬M系列產(chǎn)品比起來有些太過舒適。

　　X5M身上仍然保留了一些原型概念車的元素，而通過這次的測試，它被證明是四輛車中當(dāng)之無愧的“終極駕駛機器”。

　　“純粹的駕駛樂趣”，車主日志里一個人這樣寫道。

　　如果塞繆爾•莫爾斯看到這四輛車的表演，他的第一封電報顯然會這樣發(fā)出：“上帝創(chuàng)造了何等奇跡？為什么？”

★ 小貼士

　　塞繆爾•莫爾斯：生卒年月：1791年4月27日-1872年4月2日，“莫爾斯碼”發(fā)明者，電報之父，1844年5月24日在華盛頓國會大廈向巴爾的摩發(fā)出了世界上第一封電報，內(nèi)容是《圣經(jīng)》的一句話：“What hath God wrought?”（上帝你創(chuàng)造了何等奇跡？）。

　　測試結(jié)束，最終排名是這樣的：第一名寶馬X5M；第二名保時捷卡宴Turbo S；第三名吉普大切諾基SRT8；第四名路虎攬勝機械增壓運動版。（編譯/汽車之家 胡正暘）