同樣的段路，同樣的速度，我們開始快速“點剎”，盡量不讓ABS介入，頻率在每秒2-3下左右。這種方式下，心理作用很明顯會認為效果不錯！剎車過程終于可以自己掌握了，信心倍兒足！不過當車真正停穩(wěn)后，首先就會感覺腿很累，緊接著我們采集了測試儀的數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)那簡直就是費力不討好！而且非常不好……

　　結(jié)果出爐！60km/h的剎車成績?yōu)?30米！用時13.8秒；40km/h為42.8米，用時7.73秒。很明顯，靠自己的“點剎”頻率完全沒法和ABS的速度相比，并且太麻煩了！或許一次剎車測試不能代表所有，或許你還會認為自己的“點剎”技術(shù)更好，但我只是想做出一個善意的提示——“點剎”是要分時候的。

　　很顯然，60km/h的“點剎”要比全力剎車長許多；不過在40km/h時，它卻是可取的（比全力剎車短了10米）�？纯磄值的表現(xiàn)吧，在沒有車速快，慣性大的前提下，“點剎”可以讓輪胎盡可能的保持一點點附著力，同時改善制動效果！所以說“點剎”需要分時候。

　　在此，我們也要給沒有ABS、EBD的車主們提個醒，雪天剎車需要靠電子設備，如果沒有那就千萬不要盲目的大腳踩剎車，尤其在濕滑路面上！剎車跑偏，距離增長甚至失控都是有可能的，這時“點剎”應該是個很好的選擇！

　　兩種方式剎車，一個是60km/h效果更好，一個是40km/h距離更短，那么用什么方法可以讓兩者兼顧，本質(zhì)上提升制動的效果呢？你可以試試“點剎”+ABS……

　　總結(jié)了兩者的優(yōu)點，這次我們采取了踩一半剎車，等待ABS介入時再瞬間放開踏板的方法，反復這樣做，即有種“點剎”的動作，避免ABS偶爾讓輪胎暴死、滑動的機會，同時在每一次踩住剎車的時候可以讓ABS發(fā)揮些作用（上一種方式是避開ABS的介入），畢竟它可以在有效時間內(nèi)穩(wěn)定的控制剎車，而且還能讓車輛保持好行進軌跡。

　　只是一次測試下來，我們便看到了效果！60km/h為81.5米，用時9.52秒；40km/h為34.6米，用時6.14秒，這要比厚雪剎車的成績還要好！圖表上，g值的變化非常活躍！而且多次超過了-0.2g，應該說算是小有提高了！速率的變化最直接的反應就是在車身上，雖說抖動頻繁了一些，但這卻是出效果的跡象！想必這招兒用在厚雪路面上也一定會有用。

同樣車型，同樣速度，不同路段，不同方式，60km/h和40km/h剎車成績總攬

　　通過今天的測試，相信很多人都大開了眼界！測試前，誰也想不到數(shù)據(jù)會有如此驚人的差距，不同的路面，不同的方式，剎車的結(jié)果大有不同。在厚雪路面中駕駛，危險性只能說稍微小了一點點，但它也不足以讓你掉以輕心；而在雪后的幾天里，不平整的冰雪路面才是我們最常見的，那就更需要認真對待！要知道它可以很容易就能讓你停在80米開外的地方……

　　沒有嘗試，只憑一次的判斷（出成績），這就是雪天駕駛的游戲規(guī)則，也是我們今天的測試方式。很多時候你沒有其它的選擇，更顧不上用什么經(jīng)驗和高招兒，很可能最終一次的操作還需要靠運氣收尾，所以你需要像這樣的提醒，同時還要自我反省。

　　如果說更好的掌握剎車方式是被動安全的話，那么，主動安全則需要司機朋友們提高出行的意識了，怎樣合理的控制車速、車距或是選擇交通方式才是真正有用的，在這里也希望所有的朋友們平安出行，安全駕駛。（文/圖/測試 汽車之家 孟慶嘉 梁�。�