C10發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安集團(tuán)歷時(shí)多年開(kāi)發(fā)的一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0升的排量可以實(shí)現(xiàn)70馬力的動(dòng)力輸出，最大扭矩90N·m。

　　2000～3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍正好適合日常駕駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比較活躍，相對(duì)來(lái)說(shuō)提速也比較靈活。5速手動(dòng)變速器大部分時(shí)間都比較順手，擋位清晰順暢。唯獨(dú)5擋行程比較長(zhǎng)，每次掛擋都不太順利，還好在市區(qū)內(nèi)行駛基本上只用到4擋就夠了。

　　珠�，F(xiàn)在的天氣正好也讓我們有機(jī)會(huì)試試空調(diào)的制冷效果，但在打開(kāi)空調(diào)之前還要克服一點(diǎn)小問(wèn)題，坐在駕駛席，方向盤(pán)正好擋住了大半個(gè)中控臺(tái)，要想找到上面的按鈕，必須把腦袋側(cè)過(guò)來(lái)。除了這點(diǎn)不便，空調(diào)令人滿(mǎn)意，制冷很快，對(duì)動(dòng)力影響也不大，入夏之后就完全不用擔(dān)心了。

　　EPS電控隨速轉(zhuǎn)向助力讓這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感異常奇怪，助力的力度時(shí)大時(shí)小，再加上方向盤(pán)本身就不太靈活順暢，結(jié)果就是突兀的轉(zhuǎn)向手感。尤其是在轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的時(shí)候，根本不能提前判斷打方向的角度，只能一邊走一邊根據(jù)車(chē)頭的走向再調(diào)整。就連直線(xiàn)行駛中想要并線(xiàn)這種簡(jiǎn)單的動(dòng)作，也得先試著動(dòng)一動(dòng)方向盤(pán)，找對(duì)感覺(jué)才能繼續(xù)。

　　減震器對(duì)震動(dòng)的吸收效果比較理想，舒適性在合理的范圍內(nèi)，尤其是可以把較大的沖擊處理得很緩和。但這樣就帶來(lái)一些反作用，轉(zhuǎn)彎并線(xiàn)時(shí)車(chē)身的側(cè)傾很明顯，車(chē)身重心的偏轉(zhuǎn)讓人不得不降低速度，把動(dòng)作放得輕緩。不過(guò)對(duì)于這種代步型的微型車(chē)，優(yōu)先考慮舒適性是無(wú)可厚非的，所以后面的問(wèn)題可以不用太計(jì)較。

　　總得來(lái)說(shuō)奔奔MINI這款車(chē)如果作為年輕人跨入四輪時(shí)代的第一款車(chē)，在外形設(shè)計(jì)方面做得還算比較成功，并且實(shí)用性方面也要好過(guò)對(duì)手。但行駛表現(xiàn)還是有些不夠老練，雖然整體上都說(shuō)得過(guò)去，但總有一些讓人困擾的小問(wèn)題。不管是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)，最終還有一個(gè)制約因素，如果奔奔MINI在售價(jià)方面能制約對(duì)手，那這些缺點(diǎn)也都可以忽略，反過(guò)來(lái)如果價(jià)格失去競(jìng)爭(zhēng)力，那有再多的優(yōu)點(diǎn)都會(huì)被埋沒(méi)。（文/圖 汽車(chē)之家 王苦公）