● 不過(guò)熱的情況下很強(qiáng)大

　　超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)誕生于2004年，我們從網(wǎng)上也可以找到一些關(guān)于這套系統(tǒng)的資料。它是基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的布局發(fā)展而來(lái)。從表面上看它似乎和一般的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有什么區(qū)別，前后軸扭矩通過(guò)一個(gè)多片離合器式的限滑差速器來(lái)分配扭矩。

　　然而和普通適時(shí)四驅(qū)不同，SH-AWD可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在30:70和70:30之間變化，MDX上的系統(tǒng)甚至更為先進(jìn)，它將這一幅度擴(kuò)大到90:10或10:90。除此之外，它還實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無(wú)級(jí)控制。

　　恐怕多數(shù)讀者都不是很理解后輪差速器究竟如何做到左右扭矩100%的分配，那么就請(qǐng)看下面這個(gè)后輪差速器的模型。從圖中我們可以看到，左右半軸之間有一組對(duì)稱(chēng)的多片離合器結(jié)構(gòu)，扭矩的分配就依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。市面上的四驅(qū)車(chē)即使后軸具備限滑功能，通常也都帶有普通開(kāi)放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而謳歌后輪差速器最令人吃驚的地方就是它竟然不具備開(kāi)放差速器的結(jié)構(gòu)，完完全全依靠左右半軸的電磁離合器實(shí)現(xiàn)差速功能。

　　所以，MDX全車(chē)只有前軸是一個(gè)普通的開(kāi)放差速器，中央差速器和后輪差速器都是電磁控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。與普通機(jī)械式限滑差速器不同，電磁離合器完全由電腦控制。

　　在行駛過(guò)程中，車(chē)上有多個(gè)傳感器可監(jiān)測(cè)方向盤(pán)角度、油門(mén)深度以及車(chē)身姿態(tài)等參數(shù)，根據(jù)駕駛員操作以及車(chē)輛狀態(tài)迅速控制扭矩的分配。例如在起步階段，中央差速器可以主動(dòng)將更多的扭矩分配到后軸；在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，后輪差速器可最多將100%的扭矩主動(dòng)分配到外側(cè)車(chē)輪，從而產(chǎn)生一定的橫擺慣量來(lái)幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)彎�？梢哉f(shuō)SH-AWD系統(tǒng)是一套完全依靠電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的反應(yīng)速度是普通機(jī)械式結(jié)構(gòu)不能比的。

　　超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)確實(shí)很先進(jìn)，但也產(chǎn)生一個(gè)新的問(wèn)題，那就是它的可靠性究竟如何？我們都知道，如果沒(méi)有輪間差速器的話(huà)車(chē)輛是無(wú)法轉(zhuǎn)彎的，（關(guān)于差速器原理，請(qǐng)各位參看這篇文章：//www.bjhplwc.com/drive/201001/88946.html），而SH-AWD系統(tǒng)放棄了后輪開(kāi)放差速器結(jié)構(gòu)，這就意味著每次轉(zhuǎn)彎都要靠電磁離合器的壓合與分離來(lái)實(shí)現(xiàn)差速功能，可是我們?cè)谌粘ｑ{駛中總是在不停的轉(zhuǎn)彎，電磁離合器會(huì)不會(huì)因?yàn)轭l繁的工作而過(guò)熱？理論上來(lái)說(shuō)會(huì)的！當(dāng)出現(xiàn)“油溫過(guò)熱”提示后，如果駕駛者還繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行激烈駕駛，SH-AWD的四輪可變動(dòng)力分配功能將逐漸減弱，這是在極端狀況下對(duì)車(chē)輛的保護(hù)措施。而隨著溫度逐漸恢復(fù)正常后，SH-AWD系統(tǒng)也會(huì)恢復(fù)到正常的動(dòng)力可變分配模式。

　　MDX不是一輛專(zhuān)業(yè)越野車(chē)，可還是會(huì)有很多人關(guān)心它越野性能。假如讓MDX去做“交叉軸”會(huì)怎樣？（關(guān)于交叉軸請(qǐng)參看http://www.bjhplwc.com/drive/201001/88946-4.html）理論上講是這樣的：在關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的情況下，由于MDX的前軸是普通開(kāi)放式差速器，因此左右前輪之間的扭矩是平均分配的，沒(méi)有抓地的那一側(cè)前輪會(huì)空轉(zhuǎn)，另一側(cè)前輪則幾乎沒(méi)有扭矩，此時(shí)電磁離合器式中央差速器將大部分扭矩分配到后軸，后軸差速器又將動(dòng)力100%傳遞給有抓地力的車(chē)輪。所以?xún)H靠一個(gè)有抓地力的后輪應(yīng)該足夠令MDX擺脫困境，當(dāng)然這只是理論上的推測(cè)。