[汽車之家 試駕]  雖然已經(jīng)發(fā)了兩篇游記，但其實(shí)我都是故意在賣關(guān)子，只有在第二篇最后才提到此次寶馬瑞典冰雪試駕即將體驗(yàn)的車型——沒(méi)錯(cuò)，就是M3！在冰上開(kāi)一輛大馬力后驅(qū)車？恐怕真的是這樣，而且還是更加刺激的：此次試駕的M3全部為手動(dòng)擋車型。所以，這注定了不是一次普通的試駕！

　　雖然沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)，但是這次試駕的主題其實(shí)只有一個(gè)——漂移，只有漂移！不停地漂移！其實(shí)在瑞典北部KAKEL湖寬廣的冰面上，即使你想不漂移也是很難做到的。所以我們還不如玩?zhèn)�痛快！

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● 熟悉車輛與駕駛方法

　　言歸正傳，M3我們不算陌生，但一次有這么多M3等著一群不遠(yuǎn)萬(wàn)里慕名而來(lái)的人蹂躪，在開(kāi)始之前，我們絕對(duì)應(yīng)該先好好關(guān)注他們一番！

　　外觀的變化只是為了增加安全性和更好地在冰雪路面上行駛，所以保險(xiǎn)杠前面焊上了厚度達(dá)近一厘米的鋼板前擋，作用就是在車輛進(jìn)入雪堆的時(shí)候使塑料的保險(xiǎn)杠不受傷，同時(shí)拖車的時(shí)候可以直接拽，汽車之家編輯部那輛“速騰鏟雪車”也應(yīng)該考慮一下是不是來(lái)一套呵呵。

　　輪轂和剎車都沒(méi)有任何變化，重點(diǎn)是輪胎，和寶馬國(guó)內(nèi)冰雪試駕使用的馬牌輪胎不同，這里寶馬的冬季輪胎全部使用的都是普利司通的帶釘輪胎。

　　試駕車的M3前后都使用225mm的輪胎，比一般的M3窄了一些，特別是后輪（M3夏季輪胎后輪寬度為265mm）。

　　寶馬的手動(dòng)擋手感全都一樣，所以我更期待的是相比自動(dòng)擋更加酣暢淋漓的動(dòng)力輸出和踩油門時(shí)肆無(wú)忌憚的后輪狂轉(zhuǎn)。說(shuō)到后輪，寶馬的DSC足夠強(qiáng)大，這點(diǎn)大家都知道，所以這次試駕全程我們都把它關(guān)了，否則他會(huì)一直狂閃，你也沒(méi)有機(jī)會(huì)能夠漂起來(lái)。

　　除此之外還有調(diào)節(jié)車輛懸掛、DSC、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向特性的M Drive，為了發(fā)揮最大性能，測(cè)試工作人員也都提前把它調(diào)節(jié)到了最運(yùn)動(dòng)的模式，我們需要做的就是按下方向盤上的“M”鍵，讓他啟動(dòng)就可以了。

　　試駕前的安全培訓(xùn)永遠(yuǎn)是必不可少的，調(diào)整座椅永遠(yuǎn)是第一位，值得注意的是一定要先調(diào)整座椅的高低，然后再調(diào)前后，因?yàn)樽鶋|是傾斜向前角度調(diào)節(jié)的，如果你調(diào)好了前后，再調(diào)座墊的話，座椅的前后位置也就在此發(fā)生了改變。此外寶馬的工程師告訴我們冰面上剎車距離最短的方式就是“人工ABS”，這和汽車之家前段時(shí)間做的冰雪路面剎車的成績(jī)不謀而合。

數(shù)據(jù)很嚇人！多種方式測(cè)冰雪路面剎車
http://www.bjhplwc.com/drive/201001/89586.html