● 精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與后驅(qū)轉(zhuǎn)向特性

　　歷經(jīng)海外試駕W212全新世代的E-Class房車，再到臺(tái)灣試駕E-Class Coupe轎跑車與此次的E63 AMG高性能跑房車作品，可以感受到Mercedes-Bnez在E-Class這個(gè)品牌中堅(jiān)家族車系，依照產(chǎn)品客層設(shè)定相異的光譜位置，不同車身形式、傳動(dòng)系統(tǒng)乃至配備等級(jí)，造就同一個(gè)W212世代E-Class車系，卻各有雙門Coupe、四門房車、五門旅行車、敞篷車與AMG高性能版本，豐富又具特色的定位策略。由這一代E-Class來看，Mercedes-Benz在全球豪華車這個(gè)相對(duì)小眾的汽車市場(chǎng)，所擅長(zhǎng)營造的差異化設(shè)定，讓挑剔的客層各有所好，也在新E-Class極致熱血版的E63 AMG具體呈現(xiàn)。

　　不同于新款E-Class房車版本，在Mercedes-Benz品牌客層屬性上，所強(qiáng)調(diào)舒適沉穩(wěn)的乘駕體驗(yàn)，E63 AMG所帶來的，不論是適才已提及的6.3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)與AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱的奔放動(dòng)力，操控特性更是明顯不同。較房車版本更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，搭配輔助力道降低的轉(zhuǎn)向手感，讓E63 AMG在激烈操駕時(shí)，提供駕駛更多涉及車底盤與道路的重要回饋訊息，改采14 : 1轉(zhuǎn)向齒比與左右死點(diǎn)約2.5圈的設(shè)定，不僅原廠轉(zhuǎn)向性能數(shù)據(jù)較一般E-Class提升22%。

　　在實(shí)際行駛臺(tái)北近郊山道時(shí)，也能受惠到E63 AMG在進(jìn)出多數(shù)彎道時(shí)，不需要過大的方向盤轉(zhuǎn)向動(dòng)作，甚至不用移手遞送的繁復(fù)操控動(dòng)作，入彎時(shí)看準(zhǔn)彎道幅度，順著彎道一扭方向盤后，車頭就輕松推送入彎。大扭力后輪驅(qū)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向過度特性，在這一代E63 AMG同樣明顯，即使是一般啟動(dòng)ESP模式，系統(tǒng)仍允許些微的后輪滑胎，不會(huì)過度干預(yù)操駕動(dòng)作，如果要更突顯轉(zhuǎn)向過度的特性，那么ESP SPORT運(yùn)動(dòng)化模式是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，解除限制后輪扭力輸出的限制，僅保留ESP轉(zhuǎn)向修正功能，只要熟悉并精準(zhǔn)抓住E63 AMG的過彎后輪滑胎的動(dòng)態(tài)平衡性時(shí)，就能發(fā)揮E63 AMG在高速過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向更為犀利的循跡特性。

　　隨著入彎出彎的車速拉高后，這一代E63 AMG的底盤設(shè)定，馬步功力也逐步顯展露出來。在這一段體驗(yàn)中，各支持3階段模式的AMG RIDE CONTROL跑車懸掛系統(tǒng)與ESP電子車身穩(wěn)定，是這代E63 AMG底盤精進(jìn)的重點(diǎn)。

　　為對(duì)應(yīng)E63 AMG的性能跑房車的產(chǎn)品特性，不論是市區(qū)道路徐行與激烈彎道操控，這具后懸掛為氣壓調(diào)整的懸掛模式切換的反應(yīng)明顯，實(shí)際操作后，為顧及一定運(yùn)動(dòng)特性，E63 AMG基礎(chǔ)設(shè)定的Comfort舒適懸掛模式，并不是一般常見的柔軟調(diào)性，可說是硬朗中保留略微的Q勁，讓平面道路的顛簸震動(dòng)仍能一定程度地處舒緩，即使是用Comfort模式殺彎也不是過于軟腳的。

　　當(dāng)然，硬朗與極硬朗懸掛調(diào)性的Sport與Sport Plus模式，是挑戰(zhàn)彎道的最佳選向，隨著懸掛支撐性強(qiáng)化后，E63 AMG在對(duì)付橫向G力激烈擺蕩變化的連續(xù)S型彎道時(shí)，更能抑制車身側(cè)傾，讓底盤在高速的重心轉(zhuǎn)移考驗(yàn)中，沉穩(wěn)地敏捷地通過。

　　如果想體驗(yàn)一下賽車起步全力沖刺的解放感，E63 AMG也幫你準(zhǔn)備了新玩意Race Start賽車起跑模式，選段人車稀少的直線路段，體驗(yàn)體驗(yàn)E63 AMG Race Start，來作為動(dòng)態(tài)試駕的結(jié)尾。為顧及操駕安全性，原廠安排一些程序，才能啟動(dòng)追求極端駕馭的起跑模式。先踩煞車將檔位歸回P檔后，再排入D檔，這時(shí)操控變速箱行駛模式旋鈕時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)終于能切換到RS (Race Start) ，再按壓方向盤升檔板作最終確認(rèn)后，代表系統(tǒng)一切就緒，E63 AMG已化成繃緊神經(jīng)蓄力沖刺的猛獸。

　　左腳深踩煞車，右腳全油門猛催到底后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速爬升到4,000轉(zhuǎn)，立刻被發(fā)動(dòng)機(jī)管理計(jì)算機(jī)限制住，左腳一放開煞車，猛然輸出的強(qiáng)悍扭力灌注到兩顆后輪，盡管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力輸出過大，但是強(qiáng)大瞬間扭力仍讓兩顆出現(xiàn)一陣細(xì)微滑胎，不過，Race Start立刻介入?yún)f(xié)調(diào)讓后輪在扭力輸出與抓地力取得最佳平衡，以獲得全力起跑所需的抓地力，換來的反應(yīng)，當(dāng)然是E63 AMG貼背感明確的起跑沖刺。若想見識(shí)猛烈燒胎打滑的起步，對(duì)E63 AMG而言更是輕松，只要關(guān)掉ESP功能，以Race Start全油門起跑后時(shí)，保證后輪立刻是后輪猛烈滑胎的起跑動(dòng)態(tài)，若加上路面不平后，極容出現(xiàn)車身甩尾偏向的極端動(dòng)態(tài)。

　　所幸，E63 AMG這具底盤此時(shí)展現(xiàn)高度容錯(cuò)性，只要維持正確與沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，松開油門降低扭力輸出后，后輪立刻重新取得抓地力，讓動(dòng)態(tài)與轉(zhuǎn)向恢復(fù)平穩(wěn)。持平而論，E63 AMG更具彈性的操控設(shè)定，也允許駕駛體驗(yàn)更極端的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)，不過，這部分的安全條件，仍需嚴(yán)謹(jǐn)審視駕駛技術(shù)與道路環(huán)境，并不建議在日常行駛時(shí)輕易嘗試。

　　傳承E-Class AMG歷代家族的動(dòng)人氣魄，跟上一代相同，出自AMG之手的同一顆6.3升V8高性能自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅飽滿動(dòng)力輸出令人滿意，在峰值扭力不變下，最大馬力更追加到525匹新高境界，為新一代E63 AMG打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

　　然而，新款E63 AMG讓人最肯定的精進(jìn)，倒不是那顆成熟的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是動(dòng)力傳輸反應(yīng)更直覺與扎實(shí)的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，搭配更多元的操控模式設(shè)定，包括4款行駛驅(qū)動(dòng)模式、3款懸掛設(shè)定與3段式ESP控制，加上充滿解放快感的Race Start賽車起跑模式，還有AMG駕駛最愛操駕設(shè)定記憶鍵，一同組成4x3x3大于36的多元操駕樂趣，讓新一代E63 AMG的操駕體驗(yàn)比起舊款更多層次，也更富樂趣。