歐洲風(fēng)味的底盤表現(xiàn)

　　在新近推出的現(xiàn)代新車上，我們不難找到與歐洲相關(guān)的各種宣傳，比如歐洲風(fēng)格的外觀設(shè)計，歐洲品質(zhì)的底盤表現(xiàn)，當(dāng)然，在這款最新的索納塔上，他們也將歐系車最突出的底盤扎實與穩(wěn)重感覺作為了自家中級新車的賣點來體現(xiàn)，通過山路和復(fù)合路況測試后，我們對這款新車的整體感覺是它的操控感覺要比它看起來靈活得多，而且轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度與反饋精度也更好。

　　駕駛體驗上的提升主要源于它全新的底盤，在整體結(jié)構(gòu)的抗扭轉(zhuǎn)強度增加的25%有效的提高了索納塔的車身剛度。雖然在懸掛架構(gòu)上前懸掛依舊采用的是麥佛遜懸掛，但后懸的多連桿加鋁合金控制臂的設(shè)計保證了它擁有更強悍的操控感覺。在輪圈的選擇方面，標(biāo)準(zhǔn)版GLS車型配備了16英寸輪圈，舒適版Limited采用了17英寸輪圈，而運動版SE車型則配備了18英寸輪圈，在我們看來，標(biāo)準(zhǔn)版的16英寸輪圈實在有些太過乞丐，只有17寸以上的輪圈才與這款車的尺寸能夠更好的匹配。

　　這里需要指出的是我們試駕的SE車型在懸掛的調(diào)校上能夠明顯感到與另外兩款車型的不同，硬度的加強，更為粗大的后穩(wěn)定桿以及韌性更出色的避震器保證了更大的彎道極限。在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的配置上，它的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也要更加靈敏。不過即便如此，在操控上也并沒有帶來非常特別的運動感受，只是比另外兩款更犀利而已，因為照顧舒適性才是它的主要任務(wù)。

　　在動力系統(tǒng)上，新索納塔目前只有一款2.4升的燃油直噴直列四缸發(fā)動機可以匹配，最大功率198馬里，最大扭矩240牛米（SE車型稍有變化，最大功率和最大扭矩分別提升了2馬力和3牛米，并且采用了雙排氣管設(shè)計），六速自動檔變速器的配置雖然算不上先進，但還是非常主流，百公里油耗在10升左右。

　　在整備質(zhì)量方面，這款新車比老款下降了50公斤的重量，為1.5噸，雖然目前關(guān)于這款新車的性能數(shù)據(jù)還沒有取得，但據(jù)現(xiàn)代方面稱這款新車的單位功率是目前同級四缸車中最出色的。不過在我們位于圣地亞哥的公路行駛的過程中，我們感到這款新車的六檔自動變速箱給我們留下了深刻的印象，對于駕駛者意志的領(lǐng)會非常迅速，油門的反應(yīng)也很敏捷，沒有絲毫的遲疑，而高速下六檔的表現(xiàn)也很經(jīng)濟，靜音性也不錯。

　　另外在紐約車展上，現(xiàn)代這款新車的另外兩套動力系統(tǒng)，2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機和混合動力車型也將登場，據(jù)現(xiàn)代工作人員稱渦輪增壓版車型的最大功率將超過250馬力，2.0T版本新索納塔的推出將極大的提升現(xiàn)代在中級車市場的技術(shù)含量，而混合動力車型的推出則將與即將在中國市場上市的凱美瑞混合動力版形成正面交鋒。

總結(jié)：

　　雖然現(xiàn)代在國內(nèi)的中高級車市場一直缺乏一款有力的車型來支撐品牌與銷量，但在我們測試過這款全新超越的新索納塔之后，我們清楚的感受到了這樣的局面將在這款新車國產(chǎn)之后得到改變，這款在設(shè)計，操控，動力與燃油經(jīng)濟性上都有突破的新款中級車的確擁有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局的實力。