● 動態(tài)試駕——匹配了新的6速手自一體變速箱

　　動力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現(xiàn)代θ-Ⅱ全鋁發(fā)動機(jī)，擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時與VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率163馬力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發(fā)動機(jī)最大功率174馬力/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提，這是現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的新變速箱，官方介紹說可以30萬公里內(nèi)無須更換變速箱油。

　　先試駕的是2.0升發(fā)動機(jī)，最大功率（163馬力）較途勝2.0L（143馬力）與i30的2.0L發(fā)動機(jī)（142馬力）超出了20馬力，對于這個排量的發(fā)動機(jī)來說是相當(dāng)大的動力提升，升功率已經(jīng)達(dá)到了60kW。而在我來試駕ix35之前，特意找了一輛2.0L的途勝開了一下，拋開變速箱的不同匹配不談，這兩款發(fā)動力在動力上的表現(xiàn)確實(shí)有明顯的不同。這款新發(fā)動機(jī)明顯更傾向于高轉(zhuǎn)速，同時油門反應(yīng)比較平緩，尤其是在起步和低擋行駛時不會像途勝那么一竄一竄的。

　　至于2.0升發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱的匹配，在D擋下正常行駛時還是很稱職，悄悄地?fù)Q擋盡量不讓人察覺到。只是在急加速時頓挫感比較明顯，停頓一下，再降擋，然后猛地逼進(jìn)4500rpm，這時大概已經(jīng)3秒鐘過去了，車身才跟著會有一些加速的感覺。尤其是在中高速狀態(tài)下，2.0升發(fā)動機(jī)面對加速要求本身就有些力不從心，雖然降擋還算麻利，轉(zhuǎn)速拉得很積極，但是車身明顯頓挫后加速反應(yīng)就更是要慢上幾拍。所以，我認(rèn)為還是溫柔一點(diǎn)對待它比較好，油耗也能省一些。

　　也許因?yàn)槭荢UV車型，低速時的轉(zhuǎn)向留有明顯的余量，也就是說打方向的幅度比車頭的指向要大，需要憑借目視來判斷是否符合自己的需求。轉(zhuǎn)向的力度稍微偏沉一點(diǎn)，但不會給操作造成障礙。ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，減震彈簧行程較長，阻尼設(shè)定偏向柔和，帶來的是城市用戶需要的舒適性，而帶有防傾設(shè)計的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

　　剎車踏板的前段比較敏感，習(xí)慣性地輕帶剎車時會給出超過預(yù)期力度的車身制動反應(yīng)，一時間還有點(diǎn)不太適應(yīng)。踏板給予腳底的反饋力度略沉，松和軟的現(xiàn)象是絕對不存在的，只是腳下功夫也要調(diào)整得更細(xì)致才行。整體的噪音抑制有了明顯的改善，在高速公路上正常行駛時車內(nèi)比較安靜。

　　在試駕過2.0L車型以后，再來駕駛2.4L感覺輕松了很多。由于發(fā)動機(jī)底氣更足，6速變速箱的匹配感覺也要更順暢，不用再忍受急加速時的明顯頓挫與遲緩，稍微深踩就能立刻降擋，持續(xù)加油會一直挺進(jìn)5000rpm才升擋。而且畢竟扭矩高了32Nm，而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也比2.0L要低，加速反應(yīng)完全不是一個檔次。并且，在轉(zhuǎn)速超過3000rpm時聲音也不會那么抓狂，從容了很多。高速路上，車速超過100km/h后，只要深踩油門，在變速箱的積極配合下，加速力比較自如，一不留神就過了140km/h。應(yīng)該說，這款2.4升發(fā)動機(jī)的參數(shù)在同排量中并沒有優(yōu)勢，參數(shù)和領(lǐng)翔2.4升發(fā)動機(jī)非常接近，最大功率完全相同，而實(shí)際駕駛中在6速變速箱的配合下動力水平發(fā)揮得還不錯。

　　2.4升車型帶有適時四驅(qū)系統(tǒng)，在技術(shù)講解會以及試駕后的溝通會上，廠方都沒有人能對這套四驅(qū)的具體結(jié)構(gòu)做出詳細(xì)的說明，只是答應(yīng)回去后找韓方技術(shù)人員要詳細(xì)資料再回復(fù)給我們。而從目前獲知的信息來看，我猜測應(yīng)該是一套以多片離合式限滑差速器為核心裝置的四驅(qū)，由ECU來控制動力分配，正常情況下都是前驅(qū)狀態(tài)。而方向盤左側(cè)位置的四驅(qū)鎖止鍵，在時速40公里以下可以使用，即將限滑設(shè)定為50%，但這應(yīng)該只是一個理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態(tài)，如果時速超過40km/h，就會自動解開，恢復(fù)前驅(qū)狀態(tài)。由于試駕并沒有越野項目，因此關(guān)于四驅(qū)問題我們爭取在近期拿到單體測試車，再做更詳細(xì)的測試并將結(jié)果呈現(xiàn)給大家。

　　同時，ix35的四驅(qū)車型上還配備了上下坡輔助功能，下長陡坡時可以開啟下坡輔助，車輛會以8km/h的速度向下行駛，不需要駕駛員施加制動力，上坡輔助功能無需特意開啟，是在上坡時幫助車身穩(wěn)定提高安全性，即使松開剎車踏板時也會保持幾秒鐘的車身靜止?fàn)顟B(tài)，不會溜車。目前這兩項的輔助功能在SUV車型上出現(xiàn)得比較頻繁，雖然說CR-V上面沒有，但RAV4和奇駿的四驅(qū)版上基本都有配備。

　　結(jié)語：目前還沒有最終的價格，僅從產(chǎn)品本身的特性來看，ix35給我最大的印象是外形獨(dú)特配置也不錯，而且是目前這個級別的SUV里少有的配置6速手自一體變速箱的（國產(chǎn)途觀也是其中一個）。其他方面的表現(xiàn)都偏于中庸，沒有什么特別值得大書特書的亮點(diǎn)，也沒有十分明顯的欠缺，該有的都有，有了的還算不差，對于多數(shù)城市用戶來說，也就夠了。歸根到底，還是要看定價了，如果讓合適的價格給ix35一個準(zhǔn)確的定位，以目前緊湊型SUV市場的火勢程度來看，銷量應(yīng)該不用愁。（文/汽車之家 胡永平）