[汽車之家 評(píng)測(cè)]  我聽(tīng)過(guò)很多關(guān)于奧德賽這款車的傳奇故事，比如它能舒服的承載9個(gè)人，或者以240公里的時(shí)速一路狂飆，無(wú)論這些傳言是真是假（我估計(jì)都不太真），有一點(diǎn)是肯定的，就像它的名字一樣，這款車也成了人們心目中的神話。如果你之前對(duì)奧德賽沒(méi)什么概念，然后聽(tīng)我這么一忽悠覺(jué)得這車挺厲害，那么當(dāng)你實(shí)際駕駛起來(lái)的話可能會(huì)有小小的失望，因?yàn)槟愀杏X(jué)不到有什么特別的。但你其實(shí)應(yīng)該早有心理準(zhǔn)備的，想想國(guó)產(chǎn)的本田雅閣吧，你指望從這種車身上得到什么？激情？還是算了。

　　我不是故意給本文定下這么一個(gè)平淡的基調(diào)，而且事實(shí)上我認(rèn)為奧德賽是輛難得的好車。至于什么是好車，我個(gè)人是這樣看的：好車分為兩種，一種是給你強(qiáng)烈的存在感，讓你時(shí)刻感覺(jué)到能駕駛這樣一輛車而自豪，另一種則完全相反，讓你幾乎忽略它的存在，而奧德賽就屬于后面這種。

　　動(dòng)力方面，奧德賽裝備了一臺(tái)2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133千瓦（約180馬力），動(dòng)力比上一代的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)提高了15千瓦。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱，不具備手動(dòng)模式，當(dāng)然也沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)為了應(yīng)付某些特殊情況，奧德賽上的這臺(tái)變速箱設(shè)置了三個(gè)強(qiáng)制擋位，比如當(dāng)你把擋位掛在“1”位置上時(shí)，那么在正常情況下無(wú)論怎么踩油門變速箱都只會(huì)用到1擋而不會(huì)跳到2擋。

　　與這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的是奧德賽達(dá)到1.7噸的整備質(zhì)量。好在本田這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出十分順暢，日常駕駛中絲毫不會(huì)有慢的感覺(jué)，甚至可以說(shuō)比較輕盈，在不知不覺(jué)中車速已經(jīng)攀升到可觀的水平，我很奇怪本田是如何做到的，或許部分要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)降噪措施，讓人不容易察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)賣力工作時(shí)的嘶吼，這樣我們?cè)诓认掠烷T時(shí)就會(huì)更加心安理得一些。

　　在急加速時(shí)，動(dòng)力略有不足的問(wèn)題開始顯現(xiàn)�？陀^來(lái)說(shuō)，從腳下油門踩到底到車輛有所反應(yīng)這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的表現(xiàn)實(shí)在挑不出什么毛病，畢竟這是一款以舒適性為宗旨的車型，咱不能指望這套動(dòng)力系統(tǒng)有跑車般的反應(yīng)速度，無(wú)論如何發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已經(jīng)盡力了，剩下的只能說(shuō)是“先天”的問(wèn)題，當(dāng)然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)檔多少還是有一點(diǎn)小遺憾，否則我相信這輛車的動(dòng)作還能再快一點(diǎn)。

　　后來(lái)我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯提升動(dòng)態(tài)反應(yīng)的好辦法，那就是使用強(qiáng)制擋位，只要按一下?lián)醢焉系陌粹o，變速箱就只停留在3擋而不會(huì)升到4擋。這種方法似乎比S擋更好用，因?yàn)?擋基本覆蓋了從時(shí)速80到120公里這一最常用的區(qū)間，這就好比手動(dòng)模式一樣，油門和發(fā)動(dòng)機(jī)的溝通幾乎沒(méi)有遲滯，這在山路超車時(shí)非常有用。

　　奧德賽的剎車可能需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，在剛開始剎車的時(shí)候，力度很好掌握，一切都在掌控之下，但是在接近車輛停止的時(shí)候，忽然感覺(jué)制動(dòng)力似乎有些不夠，超出駕駛者先前的預(yù)期，讓人不得不在最后反而要多踩下一點(diǎn)，不知情的乘客可能以為你在開車方面還是個(gè)新手。不過(guò)只要習(xí)慣了它的這種秉性之后，留出足夠的提前量就不會(huì)有什么問(wèn)題，至于測(cè)試出來(lái)的剎車成績(jī)各位會(huì)在后面看到。

　　以一輛MPV的角度去看的話，奧德賽的駕駛感受應(yīng)該算是出色了，這得益于它較低的重心，所以盡管方向盤的回饋顯得呆板，感覺(jué)不到路面給出的反饋什么的，但車身的靈活性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，讓人暫時(shí)忘記身后拖著的那個(gè)笨重軀殼。