● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹及試駕感受 

　　看了兩頁(yè)靜態(tài)的東西，下面我們一起來(lái)看看這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞的心臟，2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)、同步交流型發(fā)電機(jī)、高功率HV鎳氫蓄電池、可變電壓控制系統(tǒng)和直流/交流逆變器系統(tǒng)等等。

何謂阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)？

阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。

　　普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是基于奧托循環(huán)的，它包括吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程。在奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)里，在吸氣行程中油氣混合物被吸入汽缸，當(dāng)活塞到達(dá)下死點(diǎn)后，進(jìn)氣氣門關(guān)閉，油氣混合物被封閉在汽缸中；在壓縮和做功行程中分別被壓縮和點(diǎn)燃。這樣，膨脹比就幾乎等于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，很難提高。

　　而在阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中，在活塞到達(dá)下死點(diǎn)后上升時(shí)，吸氣氣門仍然開放，這樣有一部分混合氣體被推回到進(jìn)氣歧管，從而提高了爆炸的膨脹比，利于提高燃油效率。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

　　凱美瑞Hybrid采用豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II），和普銳斯、雷克薩斯GS450h一樣，采用“混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是它通過(guò)使用行星齒輪的動(dòng)力分配裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間分配，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)主要用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)主要用來(lái)發(fā)電。因此，凱美瑞Hybrid在低速時(shí)，僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，在一般行駛狀態(tài)下，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，而在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；而在減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能。

　　當(dāng)我第一次開上混合動(dòng)力版凱美瑞時(shí)那個(gè)感覺非常奇怪，“怠速”更準(zhǔn)確的說(shuō)是待機(jī)狀態(tài)下，車輛沒有任何的噪音，原因很簡(jiǎn)單，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有參與工作，而電動(dòng)機(jī)則隨時(shí)待命。由于一開始不適應(yīng)這個(gè)情況，還反復(fù)按了兩次“POWER”鍵之后，才回過(guò)神來(lái)，原來(lái)此時(shí)它是臺(tái)電動(dòng)車。

　　雖然本次試駕的時(shí)間較短且里程數(shù)也不多，但這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞開起來(lái)的感覺還是比較奇妙的。首先是車輛怠速和低速時(shí)（一般低于40公里/時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，此時(shí)車內(nèi)的那份寧?kù)o，無(wú)論是6缸、8缸甚至是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法比擬的。而勻速行駛時(shí)，它開起來(lái)和普通汽油版車型相比沒有太大區(qū)別，勻速60公里/時(shí)行駛，你聽到的則是普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音。

　　當(dāng)您急加速時(shí)，蓄電池、發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，在深踩油門的瞬間可以感受到一股強(qiáng)大推背感，這種感覺在60-100公里/時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)特別明顯，此時(shí)您能在它身上找到些許大排量六缸車的味道。但當(dāng)車速超過(guò)140公里/時(shí)，車輛就會(huì)把您從幻想帶回到現(xiàn)實(shí)中，它會(huì)用實(shí)際行動(dòng)在告訴你，“我”是一臺(tái)2.4L排量的自然吸氣四缸車。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　混合動(dòng)力版凱美瑞可以說(shuō)是一款開起來(lái)非常有趣的車型，它可以提供給駕駛者一種全新的駕駛感覺。中低速情況下，它表現(xiàn)的更平順、更寧?kù)o，而在您要超車或者急加速的時(shí)候，它瞬間可以帶來(lái)猶如六缸車的感覺。當(dāng)然最關(guān)鍵的就是它的油耗，經(jīng)過(guò)今天一整天眾多媒體同仁的輪番試駕，這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞車載電腦顯示的平均百公里油耗也僅有7L剛出頭，雖然比廠方公布的數(shù)據(jù)略高，但考慮到幾乎全程使用空調(diào)且經(jīng)常被開的很猛，這樣的平均油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

　　當(dāng)然，混合動(dòng)力版凱美瑞的指導(dǎo)價(jià)從31.98萬(wàn)元至36.48萬(wàn)元不等。這對(duì)于很多喜歡他的朋友甚至于編輯本人來(lái)說(shuō)都是潑了一盆冷水，它比同配置的普通版車型足足貴出了7-8萬(wàn)元。這是什么概念，汽車之家幫你算了一筆賬：

　　這8.1萬(wàn)元的差距，按照現(xiàn)在的油價(jià)結(jié)合汽車之家實(shí)測(cè)2.4L汽油版凱美瑞的油耗來(lái)算，您可以跑將近12萬(wàn)公里，對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)相當(dāng)于4-5年的用車?yán)锍�。而如果用混合�?dòng)力版凱美瑞與普通2.4L汽油版凱美瑞的油耗差來(lái)算，您需要開著這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞20萬(wàn)公里才能回本，用時(shí)間來(lái)說(shuō)就是近10年。而且這還是純理論的計(jì)算，而且要保證電池組在這10年中不產(chǎn)生任何的維修費(fèi)用且發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)檐圐g增加而變得更為耗油。

　　就像編者在標(biāo)題中的那句話，好車還需政策幫。混合動(dòng)力版凱美瑞無(wú)論駕駛感覺、油耗表現(xiàn)還是污染物排放等都要好于普通汽油版車型，但價(jià)高的價(jià)格是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)，很嚴(yán)峻的問(wèn)題。這時(shí)就要看國(guó)家對(duì)這類新能源汽車的支撐與補(bǔ)貼力度，這對(duì)于所有生產(chǎn)新能源車型的廠家來(lái)說(shuō)都是一件非常重要的事情。（文/汽車之家 盛元珺）

相關(guān)鏈接——

步入低碳時(shí)代 實(shí)拍凱美瑞混合動(dòng)力車型
//www.bjhplwc.com/advice/201004/107291.html

3000元/輛 廠商或?qū)⑾硎苄履茉窜囇a(bǔ)貼
//www.bjhplwc.com/news/201005/114646.html

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http://www.bjhplwc.com/news/201005/114251.html